Se debe mantener la confiabilidad de la vía navegable y continuar con acuerdos que contengan una mirada integral que favorezca al comercio y no generen distorsiones, coincidieron en señalar Juan Carlos Muñoz, director titular del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFYM), y César Jure, presidente de la Cámara Paraguaya de Comercializadores y Exportadores de […]
Se debe mantener la confiabilidad de la vía navegable y continuar con acuerdos que contengan una mirada integral que favorezca al comercio y no generen distorsiones, coincidieron en señalar Juan Carlos Muñoz, director titular del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFYM), y César Jure, presidente de la Cámara Paraguaya de Comercializadores y Exportadores de Cereales y Oleaginosa (Capeco) y director titular de la Cámara de Terminales y Puertos Privados del Paraguay (Caterppa), durante la Plaza Pública Dende, donde se abordó el tema «Transporte fluvial y logística. La importancia...
Paraguay cuenta con una flota de más de 3.000 embarcaciones y aproximadamente 400 remolcadores que sirven no solamente a Paraguay sino a toda la región, empezando en Corumbá (Brasil), abarcando los puertos del canal Tamengo, en Bolivia, hasta el Río de la Plata, Argentina. Esto genera empleos para un poco más de 5.000 personas de manera directa y unos 25.000 de manera indirecta.
Actualmente se transportan 22 millones de toneladas por la hidrovía Paraguay-Paraná y se estima que, para el año 2030, la cantidad de toneladas transportadas se incrementará a 50 millones.
En este contexto, la decisión de Argentina de cobrar un peaje de la Vía Navegable Troncal (VNT), del río Paraná, desde la zona comprendida entre el Km. 58.4, tramo exterior de acceso al Puerto de Santa Fe, hasta la altura del Km. 1238, denominado Confluencia, genera preocupación debido al efecto que podría tener en las exportaciones e importaciones de nuestro país.
Leer la nota completa en El Independiente
