INVERSIÓN. Menos de USD 30 millones se invirtieron en casi 10 años en el dragado de ríos. PRIORIDADES. El puente de Chaco\'i cuesta casi cinco veces más que los trabajos en los ríos. OBRA PARADA. No se puede trabajar en el río Paraná por protestas en la licitación. TRANSPORTE. Con casi 3.000 embarcaciones, Paraguay tiene la tercera flota más grande.
Entre 10 y 11 millones de toneladas de productos nacionales se mueven anualmente por la hidrovía Paraná-Paraguay, nuestra principal conexión comercial con el mundo. Sin embargo, las épocas de estiaje ponen en jaque este principal canal de ingresos de divisas ante la desatención estatal. En 9 años se invirtieron USD 28,6 millones en soluciones parches mediante dragados, mientras que con celeridad avanza la construcción del puente Héroes del Chaco, que cuesta casi cinco veces más y que aún genera dudas sobre su aporte a la economía y la ciudadanía.
Cuando a mediados del 2020 empezaba la construcción del puente de casi USD 140 millones entre la Costanera Norte y Chaco’i, estaban varadas más de 115.000 toneladas de productos de exportación en el río Paraná, en tanto que en el Paraguay las embarcaciones debían viajar con menos cargas para evitar contacto con arena y piedras, condiciones que se repitieron este año y para el sector naviero al menos podrían mitigarse con trabajos de dragado, planificados y ejecutados en el momento oportuno. La preocupación por la navegación tiene que ver con el costo del flete, teniendo en cuenta que un...
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