La Nación / “Necesitamos unos 30 aviones caza para estar protegidos”

A 30 metros hacer acrobacias en aviación es muy arriesgado porque no tenés tiempo de reaccionar.Reunía hasta 50 mil personas en sus festivales acrobáticos.–¿Cómo fueron esos años fundacionales de la aviación?–En el año 1920 se destina parte de Ñu Guasu para la aviación militar, el terreno al sur de la vía férrea, ya que el terreno del norte, donde estaba el aeropuerto, se habilita en 1937, construido por la Pan American.Entre el 23 y el inicio de la Guerra del Chaco, principalmente en el 1926 con la misión militar francesa, cuando se adquieren las primeras aeronaves militares de entrenamiento y combate nuevas, que no eran remanentes. Pero para que te des una idea, Bolivia adquirió el doble de aeronaves.–Pensaba hacer una ironía, pero no… ¿¡Había 10 veces más aviones que ahora?!–No sé si tanto, pero sí estaban más preparados en la aviación, porque teníamos en la aviación de combate cazas y bombarderos, entrenadores y aviones de transporte. Lo hacía porque él decía que si su aeronave era derribada y caía detrás de las líneas enemigas, iban a encontrar a un viejo sargento y no al presidente de la República entre los restos.En cambio, el presidente boliviano, Salamanca, viajaba con traje, en los Junker trimotores que eran los más sofisticados de su época, con séquito y servicio de a bordo.–Los había usado Hitler unos años antes…-Así mismo y nuestro presidente lo hacía en un bombardero que podía haber sido derribado.EL ACCIDENTE DE ESTIGARRIBIA–¿Qué pasó en el episodio de la muerte del presidente José Félix Estigarribia en un accidente aéreo?–Mirá, se especuló muchísimo respecto a eso e inclusive sus descendientes siguen defendiendo la tesis de un atentado, pero es una tesis indefendible. Ese primer avión hace su vuelo inaugural en marzo de 1954 yendo a Pedro Juan Caballero pilotado por Leo Novak.–Son aviones que tuvieron un servicio importante en la guerra.–El DC3 nace en los años 30, pero en la guerra se construye la versión militar porque la aeronave militar tiene asientos de paracaidistas en los que los soldados le dan la espalda a la ventanilla. Mientras hubo subsidio pudo volar, pero Rodríguez decidió cortar y dijo que Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) si quería continuar tenía que ser autosustentable.La empresa tenía una deuda acumulada de unos 24 millones de dólares y no podía subsistir sin subsidios y era el momento apropiado para una reingeniería, reduciendo el plantel de empleados, tenía 1.200 que no necesitaba. ...[Leer más]