En la última década, Paraguay aumentó las inversiones en obras vinculadas al transporte. De 0,51% del PIB en 2008 pasó a 1,33% del PIB para el cierre de 2019, es decir, en aproximadamente US$ 500 millones más entre un año y otro. La expansión poblacional fue considerable en el país, y pasó de 2.474.757 personas en 1970 a 7.132.530 para el cierre de 2020. En tanto que el proceso de urbanización presenta un crecimiento superior al 23% en los últimos años, con una tasa de urbanización que supera el 60% (Reporte de Economía y Desarrollo - CAF).
El urbanista e investigador de la Universidad de Nueva York Alain Bertaud, en su obra “Orden Sin Diseño”, considera a las ciudades principalmente como mercados laborales. En este contexto, la movilidad se presenta como uno de los factores más importantes y Bertaud la define como la habilidad de incrementar los contactos entre trabajadores, empresas, consumidores y actividades comerciales y culturales. Dentro de una ciudad se definiría la movilidad como la posibilidad de tener acceso a la mayor cantidad de trabajos, actividades comerciales y culturales en un área metropolitana. Todo lo...
En América Latina y el Caribe (ALC), el proceso de urbanización ha ido a un ritmo más acelerado que el proceso de modernización del transporte público. La situación se da pese a que el 68% del traslado de pasajeros en ALC ocurre en el mencionado medio o en sistemas compartidos (Estupiñan et al., 2018).
Al citado componente se le suma el uso generalizado de vehículos motorizados, generando grandes problemas de movilidad en las zonas urbanas de ALC, entre ellos, altos niveles de congestión, accidentes de tráfico y contaminación, según estudio del Banco de Desarrollo (BID)- CAF 2010. El informe del BID “Sistemas de transporte urbano en América Latina y el Caribe: Lecciones y retos” revela las consecuencias sociales y económicas del avance desigual entre la oferta y la demanda.
Los denominados “pobres urbanos” quienes habitan en viviendas informales en la periferia de grandes ciudades donde la cobertura del transporte es de difícil penetración se ven obligados a renunciar a los trayectos, utilizar mucho tiempo e incluso soportar un sobrecosto para llegar a destino, lo que a su vez termina por agravar las diferencias sociales. Los gastos de transporte en la región consumen 30% o más del ingreso laboral de los más vulnerables.
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