A menos de nueve meses de la altisonante promulgación de una ley especial, el presidente de Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), Facundo Salinas, informó que quedó sin efecto el nebuloso proyecto con Corea del Sur para la construcción y puesta en operación de un tren de cercanías entre Asunción y Ypacaraí. Este es al menos el quinto plan de rehabilitación del ferrocarril anunciado con bombos y platillos solo en la última década y que termina en la nada. La ciudadanía se pregunta por qué y para qué tiene que seguir solventando una empresa pública crónicamente deficitaria, con más de 30 funcionarios en planilla, que hace 25 años no tiene ni aunque sea una locomotora en operación y que no genera virtualmente ningún ingreso. Tras la suspensión del convenio con Corea, Salinas promociona ahora un tren “desde Paraguay, para Paraguay”, otro anuncio rimbombante que sabemos de antemano cómo va a terminar.
A menos de nueve meses de la altisonante promulgación de una ley especial, el presidente de Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), Facundo Salinas, informó que quedó sin efecto el nebuloso proyecto con Corea del Sur para la construcción y puesta en operación de un tren de cercanías entre Asunción y Ypacaraí. Este es al menos el quinto plan de rehabilitación del ferrocarril anunciado con bombos y platillos solo en la última década y que termina en la nada. La ciudadanía se pregunta por qué y para qué tiene que seguir solventando una empresa pública crónicamente deficitaria, con más de 30...
El 12 de diciembre de 2023 Santiago Peña promulgó la Ley 7237, “que establece disposiciones especiales y de financiamiento para la ejecución e implementación del tren de cercanías (…) y que autoriza la suscripción del contrato de subconcesión respectivo”, la cual otorgó amplias discrecionalidades a Fepasa, incluyendo una multimillonaria adjudicación directa, a partir de un supuesto inminente acuerdo gobierno a gobierno con Corea del Sur que nunca se llegó a materializar. Pese a las suspicacias que despertó la ley, el Poder Ejecutivo la defendió férreamente con el argumento de que permitiría...
Se podría calificar de sorpresivo el abrupto anuncio de cancelación hecho por Salinas el 6 de septiembre si no fuera porque es solo uno más de muchos fracasos de una empresa que se ha caracterizado por buscar autojustificar su inútil existencia con la periódica presentación de fastuosos planes, sin concretar ninguno.
En 2014, bajo el gobierno de Horacio Cartes, el entonces titular de Fepasa, Roberto Salinas, prometió un “moderno sistema eléctrico tren-tram” con un costo de 300 millones de dólares. Se llegaron a precalificar cuatro grupos interesados, pero el proyecto no solamente nunca prosperó, sino que Fepasa cedió sin cargo varios kilómetros de la parte más valiosa de su franja de dominio para la construcción de la avenida Ñu Guasu. Si en aquel momento se hubiese priorizado realmente el tren en vez del claramente inviable metrobús, quizás hoy las cosas habrían sido diferentes, pero todo quedó en...
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