Ayer se dio por fin una explicación sobre la tarifa técnica del transporte público del área metropolitana y se dejó al descubierto que la “nueva” fórmula introduce tímidos cambios en el sistema actual y no garantiza la eliminación de viejos vicios del sector, como el cobro de subsidios por buses sobre tacos, reguladas y falta de renovación de la flota. Se puede concluir que es apenas un “parche” ante la reforma que urge en este servicio básico.
Tarifa técnica del transporte público es “parche” frente a urgente reforma
En el sector del transporte público del área metropolitana hace falta una reforma completa del servicio, que hoy mantiene en zozobra a los usuarios, con “reguladas” y buses en mal estado, entre otros cuestionamientos. En teoría, la nueva “tarifa técnica” –que es objeto de análisis hace meses en el Consejo Asesor de Tarifa Técnica– debía subsanar varios de los históricos vicios en el rubro, pero según las explicaciones dadas ayer por los especialistas que revisaron las variables de la fórmula, es muy poca la actualización.
El trabajo de la revisión de la fórmula estuvo a cargo de la consultora privada MF Economía, del exministro de Hacienda Manuel Ferreira, que fue contratada por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), a través de Hacienda. El viceministro de Transporte, Víctor Sánchez, presentó el informe y los técnicos tercerizados dieron las explicaciones de cómo se obtiene el resultado del precio del pasaje.
Ferreira dijo a la prensa que la tarifa incluye costos como el cálculo del cambio de neumáticos, mantenimientos de los buses, combustible –principal costo en el servicio–, entre otros. Víctor Gamarra, especialista de MF, indicó que los componentes pueden ser gastos variables o fijos (ver cuadro).
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