La prioridad es aprovechar el caudal para enviar las cargas de soja y sus derivados a destino, bajo el riesgo de que hayan perdido calidad al estar expuestas a la humedad y el calor por más de 50 días. “Es mucho riesgo subir a los remolcadores las barcazas y quedarse atrapadas, entonces no se habló con Itaipú ni con las autoridades, ni en los pedidos estuvo seguir haciendo otro operativo después y seguir cargando”, mencionó respecto a la posibilidad de enviar más camiones con granos de soja hacia terminales portuarias que dan al río Paraná. Entre enero y abril se enviaron al mercado internacional 2,4 millones de toneladas de granos de soja, siendo Argentina, Brasil y Rusia los principales mercados.
La prioridad es aprovechar el caudal para enviar las cargas de soja y sus derivados a destino, bajo el riesgo de que hayan perdido calidad al estar expuestas a la humedad y el calor por más de 50 días. La medida resuelve la situación de emergencia por un periodo de aproximadamente dos semanas.
Por su parte, el presidente de la Cámara Paraguaya de Exportadores y Comercializadores de Cereales y Oleaginosas, José Berea, explicó que en esta ocasión el acuerdo se limita a destrabar el obstáculo para que las embarcaciones que ya están cargadas puedan llegar a los puertos de Palmira y Rosario.
“Es mucho riesgo subir a los remolcadores las barcazas y quedarse atrapadas, entonces no se habló con Itaipú ni con las autoridades, ni en los pedidos estuvo seguir haciendo otro operativo después y seguir cargando”, mencionó respecto a la posibilidad de enviar más camiones con granos de soja hacia terminales portuarias que dan al río Paraná.
El vicepresidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Juan Carlos Muñoz, informó ayer que ya zarparon los convoyes Cavallier XI, Cavallier IV y Cavallier XV.
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