La polémica del cobro por el estacionamiento en la capital asuncena está generando un debate inocente, de acuerdo Nicolás Morales Saravia, especialista en Arquitectura y Medio Ambiente y quien también es docente de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Nacional de Asunción (UNA). Desalentar el uso del automóvil es esencial no solo por la […]
La polémica del cobro por el estacionamiento en la capital asuncena está generando un debate inocente, de acuerdo Nicolás Morales Saravia, especialista en Arquitectura y Medio Ambiente y quien también es docente de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Nacional de Asunción (UNA).
Desalentar el uso del automóvil es esencial no solo por la congestión sino por el ambiente cada día más contaminado, la estrategia utilizada por ingenieros de tránsito y urbanistas para mejorar los flujos urbanos se llama tráfico inducido o tráfico suprimido, «pero no es ético que la Municipalidad -de Asunción en este caso- cobre por estacionar si lo recaudado no se implementa en un plan multimodal y la renovación total del transporte público capitalino», señala el experto.
En el municipio de Asunción y en el departamento Central la cantidad de vehículos se ha duplicado entre 2012 y 2019, pasando de 501.831 a 1.128.736 unidades en menos de diez años, y la población del AMA ronda los 2.300.000 habitantes. (ATLAS DEL AMA / DGEEC),existen casi de 500 vehículos por 1.000 habitantes, siendo que en la ciudad de Buenos Aires existen 320 y en Montevideo 160, respectivamente.
Vale recordar que luego de varios meses de estar estudiando y analizando la implementación de este servicio, la Junta Municipal de Asunción se reunió este miércoles para dar una decisión definitiva al estacionamiento tarifado, en donde 23 de los 24 ediles de la capital estuvieron a favor de la adenda de contrato con la empresa Parxin.
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