Si la mediterraneidad representa nuestra traba histórica, el río es nuestra gran "dulce" revancha económica. Por lo tanto, la pregunta ya no es si el Paraguay puede depender de su río, sino si sabremos cuidarlo antes de que la propia corriente nos devore los márgenes de ganancia.
El antropólogo y sacerdote jesuita, el padre Bartomeu Meliá siempre solía recordar que los guaraníes consideraban al rio Paraguay como una deidad ya que no solo proveía a la comunidad del vital líquido, sino que era un medio de abastecimiento de alimentos y hasta incluso un canal de navegación y movilidad mucho más eficiente que los peligrosos viajes por tierra. Aparentemente, al paso de los siglos, eso no ha cambiado y la Hidrovía Paraguay - Paraná es el perfecto ejemplo de esto.
Pese a los atropellos ecológicos solo basta con tener en cuenta que el mismo rio Paraguay en su colosal extensión de más de 3.400 kilómetros de longitud, transporta el 80% de lo que el país exporta e importa. Pero aun así no contamina como los inmensos camiones ruteros ni ocasiona accidentes o sobrecostos de transporte.
Para el Paraguay, esta no es una postal lejana, sino la realidad diaria de la hidrovía Paraguay-Paraná. En una economía mediterránea donde cada centavo en fletes cuenta, el agua no es solo paisaje; es la arteria vital que decide si un negocio agrícola o industrial sobrevive o se ahoga en los costos. Con un movimiento superior a los 26 millones de toneladas anuales, este corredor natural sostiene un clúster, una red que agrupa a más de 26.000 personas y genera más de 1.100 millones de dólares en valor directo e indirecto.
Una sola barcaza de 1.600 toneladas equivale a empujar la carga de 40 vagones de ferrocarril o de 80 camiones pesados. Frente a la carretera, el modo fluvial consume hasta nueve veces menos combustible, convirtiéndose en el escudo definitivo contra la inflación logística.
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