La ciudadanía está cada vez más indignada por la permisibilidad –la palabra correcta debiera ser complicidad– del presidente Mario Abdo Benítez otorgando patente de corso al ministro de Obras Públicas y Comunicaciones, Arnoldo Wiens, para hacer vito con el dinero aportado por los contribuyentes puesto a disposición de la cartera de Estado a su cargo. Las constantes denuncias se refieren no sólo a puentes que colapsan o rutas que se cortan, sino también al escandaloso despilfarro de dinero público a través de un bien orquestado esquema de escamoteo centrado en el sistemático sobrecosto de obras viales y de otras infraestructuras. Con frecuencia se menciona el direccionamiento de los proyectos, para que solo algunos “amigos” puedan llevarlos adelante. La historia no ha cambiado en absoluto en cuanto a las obras públicas. La “patria contratista” sigue casi intacta y los beneficios adicionales continúan fluyendo sin muchos contratiempos. Solo cambian de vez en cuando quienes reparten las prebendas.
La ciudadanía está cada vez más indignada por la permisibilidad –la palabra correcta debiera ser complicidad– del presidente Mario Abdo Benítez otorgando patente de corso al ministro de Obras Públicas y Comunicaciones, Arnoldo Wiens, para hacer vito con el dinero aportado por los contribuyentes puesto a disposición de la cartera de Estado a su cargo. Las constantes denuncias públicas a través de la prensa y de las redes de comunicación social se refieren no sólo a puentes que colapsan o rutas que se cortan con cada lluvia, matando a gentes y dejando sin vías de acceso a poblaciones en...
En el tendal de obras presuntamente sobrefacturadas no puede faltar la que la opinión pública bautizó como la “pasarela de oro” –vulgar andarivel peatonal de transposición de la ruta Ñu Guasu–, por el que el ministro Wiens aceptó pagar sin chistar más de dos millones de dólares. Adefesio utilitario construido por la empresa proveedora favorita de bienes y servicios al Estado, Engineering S.A., de Juan Andrés Campos Cervera, amigo de Jorge López Moreira, cuñado del Presidente de la República, sindicado por la opinión pública como su lobista en las instituciones públicas para la obtención de...
Sería superfluo listar las obras públicas contratadas a un determinado precio, pero que finalmente salen costando 20% más (el máximo porcentaje de aumento permitido por la Ley de Contrataciones Públicas), y hasta 50% o más aquellas financiadas con créditos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) de conformidad con su propia normativa, como es el caso del fallido proyecto Metrobús y de las oficinas públicas construidas en las adyacencias del antiguo Puerto de nuestra capital. Casi todas las obras licitadas y terminadas durante la gestión del ministro Wiens han acusado incrementos. Pero...
Esta práctica no es invento de la administración del citado ministro. Es maquiavelismo burocrático para provecho personal heredado de sus antecesores en el cargo. Al respecto, vale la pena citar como ejemplo que la construcción de la ruta de Santa Rosa del Aguaray a Capitán Bado, de 160 kilómetros de extensión, tuvo un sobrecosto de US$ 26 millones. La primera obra inaugurada bajo su gestión fue la ruta Curuguaty-Villa Ygatimí-Ypehú de 82 kilómetros de extensión que a través de cuatro adendas terminó costando US$ 5 millones más que el monto inicialmente contratado.
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