El nuevo impulso al proyecto del tren de cercanías, anunciado por el Gobierno con respaldo de capital y asistencia técnica de Emiratos Árabes Unidos, volvió a instalar en la agenda pública una discusión que históricamente acompaña a la iniciativa: la situación de la franja de dominio ferroviaria y las ocupaciones existentes a lo largo de la traza.
El nuevo impulso al proyecto del tren de cercanías, anunciado por el Gobierno con respaldo de capital y asistencia técnica de Emiratos Árabes Unidos a través de la empresa emiratí Etihad, volvió a colocar en el centro del debate una cuestión estructural y altamente sensible: la franja de dominio ferroviaria y las consecuencias legales, urbanas y económicas de su recuperación.
El proyecto contempla un tren eléctrico, con una primera etapa entre Asunción y Luque y una extensión posterior hasta Ypacaraí, utilizando la traza ferroviaria existente. Sin embargo, más allá del anuncio político y de los números globales de inversión, el avance efectivo del plan depende de un elemento clave que sigue sin resolverse del todo: el espacio físico por donde debe circular el tren.
De acuerdo con información recabada por El Nacional, la franja de dominio del tren de cercanías tiene un ancho total de 28 metros, equivalentes a 14 metros a cada lado de la vía. Esa definición técnica no es menor: implica una intervención directa sobre amplios sectores urbanos hoy ocupados.
En su momento, cuando se trabajaba sobre el esquema de inversión con Corea del Sur, se había estimado que la liberación e indemnización dentro de esa franja demandaría una inversión cercana a los 30 a 33 millones de dólares, lo que representaba alrededor del 5% del total del proyecto. Ese cálculo incluía un censo nunca realizado en forma completa y abarcaba edificaciones, construcciones privadas, un hotel e incluso sectores del estadio del Club Libertad, que avanzaron sobre el espacio demarcado por la ley ferroviaria.
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