Ahora, lo que nos beneficia y que ya tenemos un punto a favor dentro de este arbitraje es que realmente existe el tratado de 1995 y ese tratado ha sido violado”, resaltó. Entonces, evidentemente, estuvimos en una disyuntiva empresarios quieren pagar, pero realmente el gobierno argentino no liberaba las cargas”. “No sabría decirte sinceramente si Paraguay está está cobrando más o menos a Brasil (por excendte te energía eléctrica), lo que sí, lo que sí sé es que Brasil se está poniéndose al día en todas las deudas o está al día en lo que nosotros le proveemos, pero no creo que esto tenga que ver con la problemática de hidrovía, son dos cosas totalmente diferentes, eso es lo principal que nosotros tenemos que tener en cuenta, o sea, no podemos permitir que también el gobierno argentino venga hoy a poner las dos cosas sobre la mesa”, complementó. y por otro lado, bueno, si hay cosas que realmente debemos pagar los paraguayos, los bolivianos, los uruguayos, lo que sea, bueno, intentemos hacer los cálculos que a cada país les pueda convenir, redondeó. En el transcurso de dicha reunión, representantes de la Administración General de Puertos (AGP), concesionario de la Vía de Navegación Troncal, realizó, entre otros temas, una presentación sobre el servicio de balizamiento que presta en el tramo “Puerto de Santa Fe-Confluencia” de la Hidrovía del Paraná, que es uno de los principales canales logísticos empleados en la región.
La empresaria experta en logística de comercio exterior, Karina Rejala. que la problemática que peaje impuesto unilateralmente en la hidrovía Paraná-Paraguay – a la altura de Santa Fe- tiene un fuerte componente político; primero por el cambio de gobierno en Paraguay y por el desenlace electoral del otro lado de la frontera.
Recordó que el 85% del comercio exterior paraguayo se mueve a través de la hidrovía, es decir, más de 15.000 millones de dólares al año y que los agentes cuando elaboraron su presupuesto anual no contaban lo del peaje por lo que necesariamente los costos aumentan y los consumidores finales son quienes pagan la cuenta en el caso de las importaciones, sobretodo.
No solamente es sentarse a negociar, hay empresas que dicen: bueno, sí voy a pagar porque necesitamos el abastecimiento( como el caso de los combustibles) , pero el gobierno argentino igual no es que da tanto libre manejo, o dicen, bueno, sí, recibo el pago y poder liberar, comentó.
Recordó que hay camiones que vienen desde Argentina, de Brasil, de Chile, o vienen de Bolivia, que están con excesiva burocracia en la frontera. “Eso perjudica muchísimo, muchísimo, a lo que es nuestro comercio exterior.”, subrayó.
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