Bogotá construye su futuro en torno a las bicicletas

Bloomberg En marzo, Bogotá capturó la atención mundial al crear una red de bicicletas de emergencia para ayudar a los trabajadores esenciales a desplazarse durante los primeros días de la crisis del covid-19. En febrero, López anunció que el plan de desarrollo de la ciudad para los próximos cuatro años agregaría un total de 280 kilómetros adicionales de carriles para bicicletas a la red existente de 550 kilómetros. Además de establecer uno de los sistemas BRT más grandes del mundo, la ciudad ha cultivado una relación especial con el transporte de dos ruedas: este es el lugar de nacimiento de la Ciclovía, un evento ciclista masivo que prohíbe los autos en ciertas calles de la ciudad todos los domingos. El exalcalde de la ciudad, Enrique Peñalosa, ayudó a encabezar una revolución del transporte durante sus dos mandatos que hizo de Bogotá una de las ciudades globales más comentadas para la movilidad sin automóviles. Si bien el 65% de los hogares no tiene automóvil, el 85% del espacio público de la ciudad está actualmente ocupado por vehículos motorizados, dijo Nicolás Estupiñán, secretario de movilidad de Bogotá, en un webcast en junio. “La ciudad ya había estado trabajando en un plan”, dice Deyanira Ávila, la subdirectora de la bicicleta y el peatón dentro de la secretaría de movilidad de Bogotá. Para empujar a más bogotanos a montar en bicicleta, la ciudad también redujo los límites de velocidad a 50 kilómetros por hora en toda la ciudad y declaró que al menos el 20% del estacionamiento público y privado debe reservarse para bicicletas mientras dure la pandemia. Para frenar los robos de bicicletas, que aumentaron 24% en los primeros seis meses de 2020 en comparación con el mismo período del año anterior, la ciudad estableció una base de datos de registro de bicicletas, llevó a cabo campañas de sensibilización y abrió puestos en toda la ciudad para llegar a más personas. En un momento en que el desarrollo de Bogotá se centraba en la construcción de carreteras para automóviles, el evento demostró que las bicicletas podrían ser una forma legítima de moverse por la ciudad, asegura Jaime Ortíz, arquitecto y uno de los fundadores originales del movimiento. Ávila ve una oportunidad para lograr que más mujeres se dediquen a la bicicleta: la última encuesta de movilidad de Bogotá publicada a fines del año pasado muestra que del total de viajes en bicicleta, solo el 24% fueron realizados por mujeres. ...[Leer más]