A la espera del tren que nunca llegó - El Independiente

Esta es hoy la apariencia de la mayoría de las estaciones de trenes en Paraguay, uno de los primeros países en desarrollar el sistema ferroviario en Sudamérica, pero donde apenas quedan vestigios de lo fue este transporte en susaños de esplendor. No obstante, actualmente no se observa ningún tipo de funcionamiento de alguna estación de tren en el país, ni por lo que respecta al transporte de personas, ni en el área de la movilización de cargas. El presidente de Fepasa, Lauro Ramírez, afirma que al término de su primera gestión (2002-2008) introdujo el transporte de cargas en el país para generar mayores ingresos para la institución. el 65% de los 2.000.000 de pasajeros hasta finales del 2016 eran argentinos, y el costo del transporte era de G. En un informe de auditoría a las finanzas de la institución, realizada por el Poder Ejecutivo en el 2014, se determinó que la empresa se encontraba en quiebra técnica, con un patrimonio neto negativo de G. 5.367 millones (US$ 785.363) , 17% más que el año anterior, de acuerdo al documento. 1.572.838.244 (US$ 230.156) para el 2020 y de G. 75.600.000 (US$ 11.062) de la firma Rem Elemental que forma parte de la cuenta contable “Cuentas a Pagar”, del periodo 2020. 5 millones (US$ 731) por responsabilidad en el cargo, G. Por su parte, Humberto Ortiz, gerente general de Fepasa, cobró durante todo 2019 G. 15 millones (US$ 2194) en concepto de honorarios, sumando así una suma de G. 346.439.412 (US$ 5039) en sueldos, G. 99.330.000 (US$ 14.535) en dietas y G. Ya que no disponemos de fuentes de ingresos, ni del estado ni propios a través del transporte, debemos desarrollar a la empresa ferroviaria sin ningún recurso y eso lo lograremos con la inversión privada”, expresó el titular. En Asunción, la estación central en la cual también se erige la infraestructura de la empresa, está a cargo de Fepasa, pero la misma presenta un aspecto paupérrimo, como si se sumiera poco a poco a un total estado de dejadez, sin quedar ningún vestigio de lo que en algún momento representó la magnificencia de la locomotora paraguaya. De manera posterior a este análisis, agrega, se debe realizar el estudio de factibilidad para reinstalar el sistema ferroviario a nivel nacional o urbano, ya que el país, necesita desarrollar planes de movilidad sustentables con las diferentes modalidades de transporte y ver qué es lo que conviene a cada sector. De concretarse el tren de cercanía, se podría aplicar el sistema integrado para evitar que el nuevo servicio sea aislado, tal como es el temor de la ciudadanía que a diario se enfrenta al calvario de las largas horas de espera por la escasez de unidades de transporte, en medio de proyectos estatales que no terminan de llegar hasta el puerto de la realidad. Los representantes de las empresas coreanas MOLIT, KIND, quienes también se encuentran en el impulso del proyecto estimaron que el mismo demandaría una inversión aproximada de US$ 500 millones, en un plazo de 5 años, contemplando así siete estaciones y un depósito ferroviario a lo largo de 43 Km desde Asunción, en el sector del Parque General Bernardino Caballero hasta la ciudad de Ypacaraí, departamento Central. ...[Leer más]


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