Pirayú: Notas históricas

“El valle de Pirayú tiene sobre siete leguas de largo: es formado por dos cordilleras de poca altura, que la una dista de la otra en algunos parajes una legua y más: es de una vista agradable y deliciosa, muy poblado de chacras, en donde se cosechan los mismos frutos que en Itauguá. Por su medianía, corre a lo largo del arroyo que llaman Pirayú, que tiene sus vertientes en el extremo del sur, cerca del cerro Paraguari, y desagua en la laguna Ypacaraí, que tiene como tres leguas de largo, y una y media de ancho, y sirve de término a dicho valle por la parte norte” [1]. Según éste [2], Pirayú habría estado poblada por parcialidades guaraní al momento de la llegada de los españoles y, siguiendo a los frailes franciscanos, Alonso de Buenaventura y Luis de Bolaños fundaron en 1580 la primera reducción en el Paraguay: Altos. Al estar ubicado lo suficientemente lejos del río Paraguay como para evitar la incursión de los payagua, y contar con alturas que fungían como atalayas de vigilancia para el caso en que tales incursiones llegaran a producirse, Pirayú fue, inicialmente, el terreno en el que se a–sentaron las chacras de los pobladores asuncenos. Pirayú y la Independencia Junto a Itá y Yaguarón, Pirayú cumplió un papel importante en el proceso de la Independencia Nacional. Uno de los próceres, Manuel Atanasio Cavañas, comandante de las tropas provinciales contra la incursión de Manuel Belgrano y el ejército enviado por Buenos Aires a inicios de 1811, era oriundo de Pirayú, así como numerosos combatientes de las batallas de Cerro Porteño (Cerro Mba’e) y Tacuarí. De Pirayú también fue Juan Andrés Gelly, nacido en Cerro Verá, quien cumplió importantes funciones diplomáticas durante el gobierno del mencionado López, y fue el autor de El Paraguay, lo que es, lo que fue y lo que será. Al respecto, el Semanario de avisos y conocimientos útiles realizaba la siguiente crónica: “Como estaba anunciado, el jueves se inauguró la línea férrea que acababa de construirse, desde la estación Guazú Virá hasta la capilla de Pirayú, distante tres leguas de ésta y 14 de la capital. En el número 587, del 6 de agosto de 1864, el mismo periódico anunció la habilitación de la estación de Cerro León: “El día 2 del corriente se inauguró el nuevo trayecto de la vía férrea de Pirayú hasta la estación que fue bautizada con el nombre de Cerro León por hallarse frente al campamento del mismo nombre. Pirayú era un centro no solo agrícola y ganadero, sino con diversidad de oficios y actividades comerciales, tal como lo registra el informe del juez comisionado de enero de 1864: tenderos, pulperos, “materialistas” (es decir, proveedores de materiales para obras de construcción), destiladoras de aguardiente y los maestros de primeras letras. Con más razón la población contribuyó con su esfuerzo ya en tiempos de guerra, como en diversos números de El Semanario podemos leer: De Pirayú han remitido los vecinos la suma de trescientos cuarenta y ocho pesos en beneficio de los militares enfermos en los hospitales del Campamento Cerro León (Nº 616, 1866). En su Pirayú natal, la memoria de Díaz es hasta hoy, junto a las fiestas de la Virgen del Rosario, el centro de las conmemoraciones principales. En julio llegó al Paraguay el nuevo comandante del ejército aliado, el Conde D’Eu, yerno del emperador Pedro II, quien arribó a Luque y se dirigió inmediatamente a Pirayú. Entre el final de la guerra y el final del siglo XIX La ubicación de la ciudad en el trazado del ferrocarril fue fundamental para la recuperación económica y social de Pirayú tras la Guerra de la Triple Alianza. Por esta misma razón, Pirayú era una puerta de salida: personas y productos circulaban desde y hacia Asunción, Villarrica, Paraguarí, Yaguarón, Piribebuy y Caacupé. La estación del ferrocarril era un mundo comercial y de relaciones en sí mismo: entre sus depósitos, vagones y locomotoras se hizo famosa la chipa Pirayú, a la que años después Méndez y Villamayor le dedicaron una polca. Además, las huellas de su trabajo docente perviven en la memoria de los pobladores de Pirayú, así como en archivos de la vecina Yaguarón, en la actual Escuela República de Guatemala. Por muchos años, la Inspección de Escuelas de la región funcionó en Pirayú. Colección del autor © Laura Mandelik Con el paso de los años… A inicios de la década de 1940 Pirayú seguía siendo el centro del comercio para las ciudades circundantes. Sin embargo, la estrategia de ocupar el este el país, abriendo el trazado de la Ruta 7, significó un progresivo y sostenido desgaste de la economía del valle de Pirayú y de las poblaciones ubicadas en el trazado del ferrocarril. El autor agradece especialmente la colaboración de Gladys Arias Duarte, hija dilecta de Pirayú, por la gran cantidad de horas de trabajo y diálogo dedicadas a personajes, hechos y procesos históricos de Pirayú. ...[Leer más]