La Nación / Un emblema de nuestros cielos revive mediante iniciativa privada

Por Arturo Peña, arturo.pena@gruponacion.com.pyFotos: Nadia Monges / Archivo SapienzaEl avión Convair CV-240 ZP-CDO, bautizado como Bernardino Caballero, es un símbolo de la historia aeronáutica nacional. El traslado del Convair, como gesto patriótico, fue realizado el pasado 15 de mayo.Los integrantes de la comisión señalaron que la misma está abierta a cualquier entusiasta y a voluntarios que quieran trabajar en el proyecto, pero que aún están delineando los mecanismos de incorporación.SU HISTORIA“Tony” Sapienza, entusiasta investigador y escritor sobre la aviación paraguaya, proveyó datos sobre el porqué esta nave es un emblema de nuestros cielos: “El Convair que estamos recuperando fue fabricado en 1949 y formó parte de un lote de cinco naves encargadas por la empresa FAMA (Flota Aérea Mercante Argentina). Los Convair fueron llevados en vuelo a Estados Unidos para instalarles radares meteorológicos, nuevo tapizado y asientos, refuerzos en el tren de aterrizaje y un equipo de música funcional para los pasajeros”.El Estado paraguayo pagó en aquel entonces por las tres aeronaves, más un lote de repuestos y el entrenamiento de pilotos y tripulantes, alrededor de 565 mil dólares. Sapienza subrayó que “el vuelo inaugural de LAP se realizó el 20 de agosto de 1963, justamente con el Convair CV-240 ZP-CDO, bautizado como General Bernardino Caballero, con escalas en Curitiba, San Pablo y destino final, Río de Janeiro. Fue el Convair que más años sirvió a LAP porque los otros dos se perdieron en accidentes no fatales; Una vez que avance la recuperación, se lo va a pintar de la forma original, como lucía en 1963.Cuando LAP compró los Convair ya tenían 12 años de uso, pero esto es considerado nuevo en aviación porque estaban bien mantenidos. Así, en el 68 LAP compró los Electra-C (avión que marcaría otro hito), que eran cuatrimotores turbohélices, y los Convair pasaron a segundo plano, ya como aviones de apoyo.EL MUSEOParaguay es el único país de esta parte del continente que no posee un museo de historia de la aviación. Segovia es suboficial principal jubilado, también de la Fuerza Aérea, quien realizó cursos de especialización en Estados Unidos, Israel, Argentina, Brasil, Perú, República Dominicana, entre otros.“Nosotros somos camaradas de remesa y tenemos 61 años trabajando, más tres de escuela, son 64 años en total metidos en la aviación”, comentó Verón con orgullo.“Yo estaba en la aviación militar y luego pasé a Transporte Aéreo Militar (TAM). Después me alzaron al Convair, me dieron adiestramiento y comencé a volar como ingeniero de vuelo, que es el que controla todo el sistema de funcionamiento”, agregó.Segovia tiene también licencia de inspector. Hoy la prioridad es esta (el Convair), pero no nos cerramos a la posibilidad de que mientras el grupo se agrande, podamos ir avanzando con otras aeronaves”, señaló, a su vez, el fiscal Marcelo Pecci, otro miembro de la comisión.El avión, en su estado actual, es prácticamente la carcaza, aunque los motores parecen estar casi enteros. ...[Leer más]