Bloomberg Tesla Inc. ha crecido de Silicon Valley gadfly al segundo mayor fabricante de automóviles del mundo por capitalización de mercado en la década desde su oferta pública inicial. Ha sido una montaña rusa para los accionistas del fabricante de automóviles eléctricos, que han experimentado des
Tesla Inc. ha crecido de Silicon Valley gadfly al segundo mayor fabricante de automóviles del mundo por capitalización de mercado en la década desde su oferta pública inicial. Ha sido una montaña rusa para los accionistas del fabricante de automóviles eléctricos, que han experimentado desmayos vertiginosos en el camino a niveles récord gracias, en parte, a las crisis autoinfligidas.
“Siempre hay mucho drama con Tesla, pero han estimulado a la industria automotriz a adoptar la electrificación como clave para el futuro de la movilidad”, dijo Tony Posawatz, el ex líder del programa híbrido enchufable Volt de General Motors Co., ex CEO de Fisker y actual director de Lucid Motors Inc. “Ya sea que sean rentables o no, han impactado el mercado de automóviles de lujo para siempre”.
El 29 de junio de 2010, Tesla hizo su debut como empresa pública: la primera oferta pública inicial de un fabricante de automóviles nacional en medio siglo. El precio de salida a bolsa fue de US$ 17 por acción. El director ejecutivo, Elon Musk, tocó el timbre de apertura del Nasdaq, y el único automóvil eléctrico de la compañía, el Roadster de US$ 109,000, se exhibió en Times Square.
Una década después, las acciones de Tesla se cotizan a US$ 959.74 por acción, la compañía ha crecido en unos 48.000 empleados y su influencia en la industria automotriz mundial no tiene precedentes. A pesar de muchos escépticos y algunas experiencias cercanas a la muerte, la valoración de mercado de Tesla de US$ 178 mil millones es solo superada por Toyota Motor Corp. entre todos los fabricantes de automóviles.
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