De acuerdo con la estimación que ha realizado la CAPPRO, considerando los volúmenes de exportación de productos del complejo soja, de maíz y trigo desde enero a julio de este año y el porcentaje de dichos volúmenes que utiliza la hidrovía, el sobrecosto que representa para el sector el cobro del peaje por parte de Argentina se ubicaría en torno a los USD 11 millones. En este caso se habla de estimación debido a la forma en que se aplica el peaje, ya que el monto de USD 1,47 y USD 1,47 (en dólares o en pesos argentinos, dependiendo si se trata de transporte internacional o de cabotaje, respectivamente) se cobra por Tonelada de Registro Neto (TRN) de cada embarcación, una unidad de medida que establece la capacidad útil de la misma para el transporte de carga o personas, que hace que el impacto para las toneladas efectivamente transportadas varíe dependiendo del tipo de embarcación y si opera o no a su máxima capacidad. EFECTOS TAMBIÉN PARA ARGENTINA Es importante destacar que esta medida impacta también en la propia Argentina, ya que, hablando solamente de las aceiteras argentinas, las mismas ya importaron soja por un valor superior a los US$ 2 mil millones hasta Julio de este 2023, a lo que se puede agregar el impacto de lo que generan las cargas paraguayas que se trasbordan en Argentina (granos, harina y aceite paraguayos) con destinos a otros mercados alrededor del mundo.
De acuerdo con la estimación que ha realizado la CAPPRO, considerando los volúmenes de exportación de productos del complejo soja, de maíz y trigo desde enero a julio de este año y el porcentaje de dichos volúmenes que utiliza la hidrovía, el sobrecosto que representa para el sector el cobro del peaje por parte de Argentina se ubicaría en torno a los USD 11 millones.
En este caso se habla de estimación debido a la forma en que se aplica el peaje, ya que el monto de USD 1,47 y USD 1,47 (en dólares o en pesos argentinos, dependiendo si se trata de transporte internacional o de cabotaje, respectivamente) se cobra por Tonelada de Registro Neto (TRN) de cada embarcación, una unidad de medida que establece la capacidad útil de la misma para el transporte de carga o personas, que hace que el impacto para las toneladas efectivamente transportadas varíe dependiendo del tipo de embarcación y si opera o no a su máxima capacidad.
Un resumen de los datos involucrados en esta estimación se puede ver en el siguiente cuadro:
Más allá de este impacto directo en sobrecostos para toda la cadena de valor agrícola, debido a los constantes (y muchas veces arbitrarios) controles que se implementaron en los últimos meses a causa de las discusiones generadas por esta medida, se están observando importantes demoras en el tráfico de nuestras mercaderías, lo que también genera sobrecostos e ineficiencias y podría incluso poner en riesgo los planes de exportadores e importadores, generando incumplimientos de los compromisos asumidos.
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