Introducción: Este breve análisis (parcial) lo hice como un simple ciudadano paraguayo, autodidacta, con algunos conocimientos técnicos, producto de la experiencia en el sector (público y privado), analizando solo resultados, sin hacer juicio de valor alguno y manifestando no tener conflictos de intereses al respecto. Se trató de analizar, más de lo que se hace y menos de lo que se dice, tratando de que el árbol no impida ver el bosque, ante la falta de acceso a información pública.
Alejados del ruido de las Notas Reversales de Yacyretá (EBY), leemos que (1) “Itaipú asegura que canal de desvío con 4 esclusas devolverá navegabilidad al Paraná”, luego de 34 años de operación comercial. El propio portal de la entidad (2) expresa “El canal de desvío con 4 esclusas, a la altura de la presa, hará navegable todo el río Paraná (Sic). El sistema de navegación y transposición de Itaipú abrirá la última de las trabas para fluir hacía un encuentro entre mares, a través de las esclusas proyectadas en la margen derecha de la represa, en el distrito de Hernandarias. “Otra obra melhor...
Atrapado por el rimbombante título decidí asistir a “la presentación de los resultados” el pasado martes 14 de los corrientes en el CPI (Centro Paraguayo de Ingenieros) por parte de un ex director, en la que, básicamente, se repitieron las mismas presentaciones del pasado Seminario Internacional realizado a fines de julio de los corrientes: “Hidrovías Regionales: trans posición de la presa de Itaipú Binacional (IB)”, casualmente en momentos críticos que la discusión país debió centrarse en las Notas Reversales de la EBY.
Su aprobación por parte no solo del Parlamento, sino su promulgación (alargue) por parte del propio Poder Ejecutivo (HC), se deduce que es una vendetta más contra el gobierno entrante, donde los intereses personales siempre prevalecen sobre el bien común País.
En la presentación referida mostraron las maravillas del “Estudio de Factibilidad Técnica, Económica y Socio-ambiental del Proyecto Esclusas de IB “(3), que arrojó resultados positivos, lo que le otorga el carácter de viable y desafiante para su realización”, según el informe final realizado por las empresa holandesa Witteveen+Bos y CNR de Francia, contratadas para tal trabajo por parte de la IB. No olvidemos que el costo del proyecto estimado al inicio era de unos US$ 4.500 a US$ 5.000 millones, y que lograron reducirlo a solo US$ 1.200 millones, según el ante proyecto presentado, pero...
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