Desde Capaco, sostuvieron que estas dificultades también retrasan la entrega de las mercaderías y afectan la eficiencia de las operaciones.
El dragado permanente de los ríos y mejores caminos de acceso son fundamentales para un país mediterráneo como Paraguay. El Ing. Francisco Griñó Guillén, miembro de Capaco, instó a seguir invirtiendo en ambas obras, indispensables para dar previsibilidad al movimiento de cargas y mantener la navegabilidad durante todo el año.
El desarrollo de la infraestructura portuaria paraguaya en las últimas dos décadas a lo largo de los ríos Paraguay y Paraná estuvo impulsado principalmente por inversiones privadas y, actualmente, la mayor parte de las cargas del país opera a través de puertos privados, indicó Griñó Guillén. Sin embargo, resaltó que esta expansión requiere obras públicas que garanticen el movimiento de las mercaderías por agua y su conexión con la red terrestre.
"Falta que el Estado acompañe más la inversión. Necesariamente tiene que ser partícipe y darle el apoyo que necesitan las terminales portuarias, con caminos y dragados", afirmó.
El ingeniero, con experiencia en la construcción y administración de puertos, explicó que las condiciones de navegación y los accesos terrestres forman parte de una misma cadena logística. "En el caso del río, es la autopista más importante del Paraguay. El 80% o 90% de la carga del país, de importación y exportación, pasa por los ríos", expresó.
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