El Senado aprobó esta semana, en general, el proyecto de ley de implementación del tren de cercanías, en medio de críticas técnicas y dudas sobre la viabilidad del proyecto. En esta nota presentamos los principales puntos de cuestionamientos de legisladores que se suman a las observaciones de Hacienda y Obras Públicas y que hacen suponer que estaríamos ante un nuevo fallido plan o quizás, un negociado millonario.
En la última sesión ordinaria de la , desarrollada el pasado 1 de diciembre, más de tres horas se discutieron los detalles de la implementación del , que unirá Asunción con Ypacaraí, en un tramo de 43 kilómetros. Se trata de una iniciativa parlamentaria, con apoyo del Ejecutivo y de la mano del Gobierno de Corea, que requiere una inversión inicial de US$ 587 millones y estipula utilizar 14 metros de la del histórico ferrocarril.
Conforme a lo que explicó el titular de Ferrocarriles del Paraguay SA (), , Corea del Sur financiará el proyecto con un préstamo de US$ 300 millones, a una tasa anual del 1% y un plazo de 35 años, con 7 años de gracia. Sin embargo, según cálculos de Hacienda, la “inversión” se traducirá en un pago de más de US$ 2.000 millones para el Estado paraguayo.
Los costos de la inversión y aspectos técnicos fueron debatidos entre los legisladores y finalmente, el proyecto fue aprobado en general. El tratamiento del mismo, en particular, se prevé que sería el próximo martes 13 de diciembre. Así, Fepasa tiene sólo días para atender las críticas e intentar levantarlas.
La senadora Desirée Masi fue tajante en puntualizar aspectos técnicos, que son claves para garantizar la viabilidad en el funcionamiento del tren, pero que al parecer no se tuvieron en cuenta en este plan.
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