Un tren de pasajeros no suele ser rentable y el grueso de la inversión tendría que recaer en el Estado. El Gobierno avanza con incertidumbre.
Luego de que fracasara el acuerdo con Corea del Sur, el presidente Santiago Pe����a promulg���� la ley del tren de cercan����as con mucho hermetismo, pero con la intenci����n de reflotar el proyecto. En el Congreso ni siquiera hubo debate y todo fue a las apuradas, casi a tambor batiente, un hecho curioso si se tiene en cuenta que el tren hab����a sido una de las iniciativas m����s promocionadas por el MOPC.
Hasta el momento se desconoce si realmente hay empresas privadas que est����n interesadas en explotar el servicio, ya que es dif����cil que sea rentable financieramente. El sector privado deber����a poner alrededor de US$ 450 millones -el plan total alcanzar����a los US$ 600 millones-, mientras se prev���� que el Estado desembolse unos US$ 150 millones.
Las dudas sobre el proyecto se dan especialmente por la rentabilidad. Seg����n dijo una fuente del sector ferroviario a LPO, en ning����n pa����s del mundo el sector privado se involucra en este tipo de inversiones, sobre todo por el gran volumen de dinero que se debe inyectar y porque no genera las ganancias esperadas.
Al no ser rentable para el privado, un tren de cercan����as necesariamente requiere de la presencia del Estado, pero en el caso de Paraguay, el pa����s tampoco cuenta con los recursos para llevar adelante un proyecto de esta envergadura.
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