La entrevista a Marset instaló el debate sobre la vulnerabilidad del espacio aéreo nacional. La escasa cobertura de los radares alienta los negocios ilícitos en el país.
El esc����ndalo desatado por el caso del capo uruguayo Sebasti����n Marset puso en evidencia la f����cil permeabilidad del cielo paraguayo y la incapacidad del Estado para asegurar el monitoreo y derribo de aeronaves denominadas "no amistosas" vinculadas al narcotr����fico.
Seg����n datos de la Fuerza ����rea Paraguaya (FAP), la capacidad de monitoreo de aeronaves dentro del espacio a����reo nacional apenas cubre el 3% . Y de los tres radares existentes en el pa����s, solo uno se encuentra activo por la DINAC, y ni siquiera opera al 100%.
Jos���� Amarilla, especialista en crimen organizado, confirm���� estos datos a LPO y sostuvo que esta vulnerabilidad convierte a Paraguay en tierra f����rtil para la acogida de cualquier l����der narco pr����fugo de la justicia, como podr����a ser el caso de Marset, y la proliferaci����n de actividades il����citas como el tr����fico de drogas, armas y productos de contrabando.
Datos desde el Ministerio P����blico afirman que entre 15 y 20 aeronaves, ya sean helic����pteros o avionetas, ingresan por mes a Paraguay para un mercado que mueve unos 3.000.000 millones de d����lares anuales. A principios de este mes, el Centro Latinoamericano de Investigaci����n Period����stica (CLIP) public���� los "Narco Files", una serie de filtraciones que presentan al pa����s como un "hub" log����stico del narcotr����fico a nivel regional.
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