El transporte público en el área metropolitana de Asunción atraviesa una crisis profunda. Menos del 20% de los viajes diarios se hacen en bus, los tiempos de espera superan los 20 minutos y los subsidios crecen año tras año sin que el servicio mejore. En paralelo, los cálculos realizados con datos del Compendio Estadístico Ambiental y las estimaciones poblacionales del Instituto Nacional de Estadística (INE) indican que el parque automotor se disparó de 350.000 vehículos en 2002 a casi tres millones en 2023, lo que equivale a 469 vehículos por cada mil habitantes en el país y más de 570 en Asunción y Central.
En este escenario, el Congreso debate una reforma clave del transporte público, mientras dos grandes proyectos concentran la atención: la autopista elevada de la Ruta PY02 y el tren de cercanías. Ambos buscan aliviar el tránsito, pero sus impactos y beneficiarios son muy distintos.
El plan vial de la PY02 contempla una autopista elevada de 3,6 km en Luque y mejoras hasta San Bernardino, con un costo cercano a US$ 195 millones. Según publicaciones del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), beneficiaría a 477.000 personas, quienes constituyen la población total: Areguá, Itauguá, Luque, Ypacaraí, San Bernardino, Emboscada.
Sin embargo, la cifra se reduce drásticamente cuando se analiza quiénes realmente podrán usarla: solo el 47% de los hogares de esa zona tiene vehículo, y si se consideran únicamente las personas en edad laboral, los beneficiarios reales rondan las 171.000 personas conforme a las estimaciones, es decir, apenas un tercio de los anunciados. Además, la obra está pensada para facilitar el paso de automovilistas que atraviesan Luque hacia Asunción, dejando fuera a los propios luqueños, más de 250.000 habitantes, quienes soportarán el impacto urbano sin beneficiarse directamente.
El tren, en cambio, tendrá un costo mayor, estimado en US$ 430 millones, conforme a datos del MOPC, pero con un alcance mucho más amplio: hasta 600.000 pasajeros diarios entre Asunción y Ypacaraí. Si se observa el costo por usuario, la diferencia es reveladora: en el escenario óptimo, cada pasajero del tren costaría US$ 717, mientras que cada beneficiario de la autopista costaría US$ 800 y casi US$ 1.000 en el tramo de la autopista elevada. En términos de pasajeros por kilómetro recorrido, el tren movilizará más de 26 millones al año, más del triple de lo que lograría la autopista. Estos...
Leer la nota completa en Diario ABC
