Hasta ahora, el fallido proyecto del metrobús –uno de los casos de corrupción más escandalosos de las últimas décadas– le ha costado al erario 30 millones de dólares, suma a la que la empresa portuguesa Mota-Engil pretende agregar una indemnización de 35 millones de dólares, que reclama con todo descaro ante una instancia arbitral, que resolvería en breve. Al ingente perjuicio sufrido por el Estado, con la complicidad del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), se agrega el que peatones, conductores y frentistas fernandinos de la ruta Mariscal Estigarribia siguen soportando cinco años después de que los chapuceros trabajos fueran suspendidos, habiéndose ejecutado solo el 30% del contrato.
Responsables del nauseabundo caso metrobús no deben quedar impunes
Hasta ahora, el fallido proyecto del metrobús –uno de los casos de corrupción más escandalosos de las últimas décadas– le ha costado al erario 30 millones de dólares, suma a la que la empresa portuguesa Mota-Engil pretende agregar una indemnización de 35 millones de dólares, que reclama con todo descaro ante una instancia arbitral, que resolvería en breve. Al ingente perjuicio sufrido por el Estado, con la complicidad del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), se agrega el que peatones, conductores y frentistas fernandinos de la ruta Mariscal Estigarribia siguen soportando cinco años...
El proyecto se gestionó bajo el Gobierno de Fernando Lugo, cuando el Congreso aprobó un empréstito de 144 millones de dólares, de los cuales 121 millones iban a ser destinados a lo que terminó siendo una descomunal estafa. Vale recordar que, ya por entonces, un editorial de nuestro diario había instado a que el proyecto, que debía concluirse en el plazo de 18 meses, sea corregido para evitar que “termine siendo otra estafa encubierta, en perjuicio del Estado y de la ciudadanía.” Resultaba evidente que, así como estaba concebido, era inviable, además de haberse elegido el gasoíl como...
La obra fue adjudicada a Mota-Engil en 2016, durante el Gobierno de Horacio Cartes, estando al frente del MOPC el Ing. Ramón Jiménez Gaona; los trabajos se iniciaron el siguiente año sin haberse liberado la franja de dominio, y pese a que tanto la prensa como varios técnicos ya habían advertido que la obra iba directo al fracaso. Se le dio punto final en el Gobierno de Mario Abdo Benítez, bajo la gestión ministerial de Arnoldo Wiens. En otras palabras, se sucedieron tres Gobiernos bajo los cuales se realizaron actos preparatorios y ejecutivos que afectaron gravemente el patrimonio público y...
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