Sigilosamente, a la contratista del metrobús le ampliaron en un 35% el valor de su contrato, mientras la cantidad estimada de pasajeros se redujo en más de 60.000. En su defensa, dicen los responsables de la conducción del proyecto que siguen confiando en que la gente dejará el auto en casa para usar el metrobús. Como el proyecto no se rige por las normas locales, sino por las del BID, no hay tope a los millonarios ajustes.
El préstamo para el proyecto metrobús se aprobó con la excusa de facilitar la movilización masiva de 300.000 personas diariamente desde San Lorenzo y sus inmediaciones al centro de Asunción. Hoy, estando en plena ejecución las obras civiles, la cantidad de pasajeros que se estimó se redujo drásticamente: actualmente se habla de 240.000 pasajeros e, incluso, admiten que cada día que pasa esa cantidad se reduce aún más. Lo que sí crece considerablemente es el presupuesto del programa, en el que cada problema supone la necesidad de un millonario ajuste.
Aunque la cantidad de pasajeros se redujo, el presupuesto aumentó; el MOPC acaba de aprobarle a Mota Engil –contratista de las obras– una ampliación del 35% del valor de su contrato, cuando la Ley de Contrataciones Públicas establece un tope máximo del 20%. ¿La razón? Este contrato no se rige por las normas nacionales, sino por las del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), uno de los financistas.
En la actualidad, las obras se desarrollan en los tramos 2 y 3 (corredor Eusebio Ayala y Mariscal Estigarribia) y se evalúan las ofertas para las obras en el centro de Asunción, que a su vez fueron divididas en dos fases (ver infografía). La fase del Mercado 4, la más difícil, fue dejada para el final.
Sobre estos temas conversamos con el ingeniero José Tomás Rivarola, la cara visible del proyecto desde el inicio, y a continuación reproducimos parte de esa entrevista.
Leer la nota completa en Diario ABC
