La acumulación acelerada de sedimentos en la desembocadura del río Bermejo, a unos 8 a 10 kilómetros aguas abajo de la ciudad de Pilar, vuelve a encender las alertas sobre la navegabilidad de uno de los puntos más sensibles de la hidrovía Paraguay–Paraná. En entrevista con Central Radio 1140 AM el ingeniero Benjamín Martínez, director de la Dirección de Dragado de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), quien advirtió que la situación “está tendiendo a agravarse para la navegación en la zona de Pilar”, en un contexto marcado por la persistente bajante del río Paraguay y el arrastre masivo de sedimentos provenientes del Bermejo. Arrastra mucho material fino, limo, árboles y sedimentos que se depositan directamente en el río Paraguay”, explicó Martínez. Aun así, el ingeniero advirtió que el desafío no termina con la apertura inicial del canal: “El Bermejo te va cerrando el canal casi minuto a minuto cuando empieza a arrojar sedimentos.
La acumulación acelerada de sedimentos en la desembocadura del río Bermejo, a unos 8 a 10 kilómetros aguas abajo de la ciudad de Pilar, vuelve a encender las alertas sobre la navegabilidad de uno de los puntos más sensibles de la hidrovía Paraguay–Paraná. Ante este escenario, instituciones públicas y actores del sector fluvial avanzan en un protocolo de dragado, monitoreo y control operativo, con el objetivo de evitar restricciones severas al tránsito de embarcaciones en plena temporada de exportaciones.
En entrevista con Central Radio 1140 AM el ingeniero Benjamín Martínez, director de la Dirección de Dragado de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), quien advirtió que la situación “está tendiendo a agravarse para la navegación en la zona de Pilar”, en un contexto marcado por la persistente bajante del río Paraguay y el arrastre masivo de sedimentos provenientes del Bermejo.
“El Bermejo es un río que nace en la sierra boliviana, tiene unos 1.500 kilómetros de longitud y cada verano incrementa su caudal. Arrastra mucho material fino, limo, árboles y sedimentos que se depositan directamente en el río Paraguay”, explicó Martínez. En condiciones normales, el propio caudal del Paraguay logra “autolimpiar” el canal. Sin embargo, desde hace casi seis años, los niveles de agua se mantienen por debajo de los promedios históricos, reduciendo la capacidad natural de arrastre.
El punto crítico se concentra en un tramo aproximado de un kilómetro, donde el canal de navegación se estrecha y pierde profundidad. Aunque el resto de la hidrovía —desde Cáceres y Corumbá hasta los puertos de Rosario— no presenta mayores dificultades, este sector obliga a fraccionar convoyes, reducir carga y limitar el número de barcazas, impactando directamente en la eficiencia logística de los 3.500 kilómetros de navegación comercial.
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