DINATRAN facilita “larga vida” a los “bólidos chatarra” que matan en rutas - La Tribuna

* Inspecciones técnicas vehiculares, si las hacen, terminan no sirviendo para evitar accidentes. * DINATRAN habilita a chatarras con parámetros que son en la práctica inútiles para medir eficacia de frenos * En los accidentes ruteros, nadie verifica si los camiones de gran porte cuentan con habilitación o ITV en vigencia. Parámetro de “eficacia de frenos” que no resulta eficaz Si bien pueden recitarnos todas las normas técnicas al respecto, la evidencia con lo sucedido en dichos accidentes con los camiones de carga, que transportaban ladrillos al tope de su capacidad, es que el sistema de frenos no solo no ha respondido sino que los parámetros usados no resultan eficaces para brindar seguridad. Así, el SNITV permite habilitar un camión de carga con una parámetro de “eficacia de frenos de servicio” que cumpla con un porcentaje del 40%, y con un parámetro de “eficacia de frenos de estacionamiento” con un porcentaje del 15%. La planilla de ITV del camión de cargas con chapa ADB 242, el siniestrado el 2 de enero en la Ruta PY02, el cual transportaba ladrillos al tope de su capacidad no solo revela que su habilitación estaba vencida sino que en la última inspección logró sólo el 67% de “eficacia de frenos de servicio” y 22% de frenos de estacionamiento. El parámetro de «eficacia de frenos» parece ser no tan eficaz para evitar accidentes en caso de camiones de gran porte con carga al tope, al menos por lo visto en estos días en la ruta PY02. No hay tope en la “edad” de camiones de carga De acuerdo a las informaciones recabadas, si bien en el caso de los buses del transporte de pasajeros en general (los controlados por DINATRAN o el Viceministerio del Transporte, dependiente del MOPC) existen “topes” a la edad de los vehículos (hasta 20 años en el caso de los interurbanos), en el caso de los camiones de carga no hay dicho tope. Recordemos, al respecto, que algunos políticos o actores del sector público o privado (sobre todo de concesionarias de vehículos) siguen insistiendo en poner tope de años para la importación de vehículos livianos usados… sin embargo, los camiones de gran porte ya “nacionalizados” (por decir de alguna forma que pertenecen al parque automotor ya antiguo del país) circulan sin tope alguno de edad, y en las condiciones que quedaron evidentes con los accidentes apuntados. Nadie verifica si los siniestrados contaban con habilitación Otra anomalía sustentada en la mucha burocracia y escasa efectividad de los entes estatales vinculados a la seguridad en el tránsito terrestre quedó evidente con los cuatro accidentes ocurridos en la ruta PY02 en estos primeros 15 días del año. Día 16 de enero, Km 49, hora 11 aproximadamente. El camión al servicio de COPACO, de marca Volkswagen, bajando la cuesta del cerro de Caacupé, perdió los frenos y el conductor optó por «tirar» el vehículo de gran porte hacia la banquina, con tal suerte de que tanto él como su acompañante solo salieron heridos y no se tuvo desenlace fatal como en los otros casos. ...[Leer más]


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