El 1 de junio de 2018 entró en vigencia la Ley N° 6084, que “establece el procedimiento para la rehabilitación del Ferrocarril ‘Carlos Antonio López’ y la implementación de su primera etapa como ‘tren de cercanía u otro medio masivo de transporte’, tramo Asunción-Ypacaraí”. Pese a que la normativa declara que la rehabilitación e implementación antedichas son “de orden público e interés social”, hasta la fecha se ha hecho poco o nada para ejecutarla. De hecho, la empresa estatal Fepasa solo sirve para que de vez en cuando su presidente de turno haga algún anuncio más o menos rimbombante, para que los funcionarios realicen decenas de viajes al exterior, o para que delegaciones extranjeras lleguen a nuestro país, y luego se informe que tal o cual empresa internacional o tal o cual Gobierno “está interesado” en invertir en el ferrocarril paraguayo. Fepasa se halla en “quiebra técnica” al menos desde 2014, según el más reciente informe de la Contraloría. ¿Cuánto tiempo más los ciudadanos y las ciudadanas seguirán financiando este interminable despilfarro? Ya es tiempo de saber si vamos a tener o no un ferrocarril.
El 1 de junio de 2018 entró en vigencia la Ley N° 6084, que “establece el procedimiento para la rehabilitación del Ferrocarril ‘Carlos Antonio López’ y la implementación de su primera etapa como ‘tren de cercanía u otro medio masivo de transporte’, tramo Asunción-Ypacaraí”. Pese a que la normativa declara que la rehabilitación e implementación antedichas son “de orden público e interés social”, hasta la fecha se ha hecho poco o nada para ejecutarla. De hecho, la empresa estatal Fepasa solo sirve para que de vez en cuando su presidente de turno haga algún anuncio más o menos rimbombante,...
Leer la nota completa en Diario ABC
