Circulan “bólidos chatarras” de carga con más de 40 años de uso y sólo se les exige una inspección al año - La Tribuna

Totalmente ineficaz y nada lógica es la frecuencia de ITV requerida en cuanto a vehículos de carga que sobrepasan 30 o 40 años de uso. En casos de buses de pasajeros sí se exige mayor cantidad de ITV anualmente dependiendo de la edad del vehículo Director de DINATRAN admitió que ente no revisa ni audita las revisiones hechas por los centros de inspección Lo de siempre, varias entidades superpuestas en una misma función –seguridad vial-, todas se tiran la pelota y nadie se hace responsable El sistema establecido por el Estado para proveer “seguridad vial” a la ciudadanía repite un esquema ya muy habitual en nuestro ordenamiento institucional y legal: Multimillonarios presupuestos para múltiples entidades con funciones y metas superpuestas, tareas descoordinadas, planes desconectados unos de otros, feudos de control compartimentados, ineficaces y hasta permeables a la corrupción, y finalmente, todas las autoridades se “tiran la pelota” al tratar de verificar responsabilidades en la falta de obtención del propósito principal, en este caso, la seguridad vial. LOS DATOS QUE HABLAN DE UN SISTEMA INEFICAZ Y CORRUPTO En este sentido, se ha comprobado al menos estas circunstancias: Los dos camiones de carga que causaron dos de los accidentes con derivación fatal tenían alrededor de 40 años de uso y carecían de la habilitación de ITV al día, aun habiendo controles de DINATRAN en la ruta PY 02 donde circulaban. Los buses que transportan pasajeros, en el caso de los vinculados a las inspecciones y habilitaciones de parte de DINATRAN, tienen este cuadro de requisitos: Buses de pasajeros con edad de uso de 0 a 6 años – 1 ITV al año. Buses de pasajeros con edad de uso de 6 a 12 años – 2 ITV al año (en forma semestral) Buses de pasajeros con edad de uso de 13 a 20 años – 3 ITV al año (cada trimestre) Las normas ya no permiten la habilitación de buses de pasajeros con màs de 20 años de uso. EL DIRECTOR DE DINATRAN MIENTE O NI SABE QUÉ INFORMA SU ENTE El director de DINATRAN, Juan José Vidal, mencionó que ambos camiones tenían su habilitación al día. Sin embargo, de las planillas de ITV que el mismo sitio de DINATRAN publica, surge que el director ha mentido o al menos está desinformado de lo que su propia institución informa oficialmente: El camión de carga con chapa ADB 242, causante del accidente fatal el día 5 de enero de 2023, tenía la ITV vencida en diciembre del 2022, mientras que el camión de cargas con chapa AUK 779, causante del accidente fatal el día 12 de enero, no tenía ITV aprobada desde el 2018. ...[Leer más]