El negocio automotor arrancó 2026 con señales de actividad, apoyado en el aumento de las importaciones y en un mejor desempeño del rubro según el ritmo comercial. Pero la discusión ya no pasa solo por el movimiento del mercado, siendo que la presión sobre la red formal, los reclamos de consumidores y la necesidad de sostener servicio, repuestos y atención empiezan a pesar cada vez más.
La industria automovilística llega a este año después de un 2025 descrito por la Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias (Cadam) como un período de fuerte crecimiento, con mayor despliegue comercial, más inversión y una industria que amplió marcas, sucursales y empleo formal. Si bien, ese antecedente sienta las bases de la tendencia que debería observarse en esta nueva etapa, el propio sector obliga a mirar la otra cara del negocio: la capacidad de responder en forma a un mercado más grande, más exigente y, por momentos, colapsado.
Haciendo un repaso, según estadísticas de Cadam, 2025 cerró con 38.611 vehículos nuevos importados, 11,3% más que en 2024. El liderazgo de las SUV y camionetas cerradas fue claro. Ese segmento sumó 22.326 unidades y representó 57,8% del total. Las pick up alcanzaron 9.179 unidades, con 23,8% de participación, mientras los automóviles tradicionales cerraron en 6.024 unidades, equivalentes al 15,6%.
Importación de vehículos por tipo al cierre de febrero de 2026. Un arranque con respaldo en las compras
Ese pantallazo de cierre de año ayuda a leer mejor el primer tramo de 2026. El último corte sectorial difundido por Cadam en marzo informó que las importaciones de vehículos crecieron 27,8% frente al mismo período del año anterior. Cabe aclarar que el porcentaje no equivale a ventas finales, pero igualmente funciona como un indicador del pulso de abastecimiento y de la expectativa con la que el sector empezó el ejercicio.
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