© 2016 Economist Newspaper Ltd, Londres. Todos los derechos reservados. Reimpreso con permiso. Con su exitosa prueba de los robo-taxis en las calles de Pittsburgh la semana pasada, Uber ha dominado los titulares recientes sobre los vehículos autónomos. Tras bastidores, sin embargo, tres grupos –los gigantes de la tecnología como Uber, los fabricantes de autos... Leer Más
© 2016 Economist Newspaper Ltd, Londres. Todos los derechos reservados. Reimpreso con permiso.
Con su exitosa prueba de los robo-taxis en las calles de Pittsburgh la semana pasada, Uber ha dominado los titulares recientes sobre los vehículos autónomos. Tras bastidores, sin embargo, tres grupos –los gigantes de la tecnología como Uber, los fabricantes de autos y toda una flota de proveedores de autopartes– están en una competencia cerrada. Cada uno está luchando por desarrollar el hardware y el software que conforman las complejas entrañas de un vehículo de conducción autónoma.
Hace un par de años, las empresas tecnológicas parecían muy adelantadas en esta batalla. Dejando a un lado a Uber, sin embargo, han pisado el freno últimamente. La reciente partida de Chris Urmson, figura insigne de los vehículos autónomos en Google y el hombre que alguna vez prometió que pondría autos de conducción autónoma en las calles para el 2017, es un revés significativo.
El reciente adelgazamiento del equipo de Apple dedicado a construir un auto eléctrico autónomo también sugiere que las empresas tecnológicas no están teniéndolas todas consigo; aunque el posible enlace de Apple con McLaren, un fabricante británico de autos deportivos y equipo de competencia de Fórmula 1, sería una manera de encarrilar de nuevo sus ambiciones de fabricar un auto.
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