(Por Gustavo Galeano) A fines de marzo y con ratificación días pasados, la Junta de Representantes de Líneas Aéreas Internacionales en Paraguay (JURCAIP) presentó notas a la presidencia de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), primero durante la administración todavía de Édgar Melgarejo y posteriormente ya bajo la gestión de Félix Kanazawa, en las que expresa su profunda preocupación por la crisis desatada como consecuencia de la pandemia del COVID-19, catalogando al evento como el desafío más grande por el que la industria aeronáutica global, y por supuesto, la del país, hayan atravesado jamás.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) estima que a nivel mundial la caída de los ingresos por la inexistencia de demanda de pasajes aéreos será de US$ 314 mil millones de millones, siempre y cuando las restricciones severas de viajes no se prolonguen por más de tres meses, plazo a punto de ser alcanzado o hasta superado en gran parte del mundo.
Desde mediados de marzo, no existen vuelos regulares de pasajeros desde y hacia Paraguay. Los resultados positivos que arrojó en el país la cuarentena estricta y el avance en las fases de la cuarentena inteligente hacen presumir que, en el mediano plazo, el Gobierno podría paulatinamente levantar los cierres de fronteras, seguramente con algunos países que representen menos riesgo para luego continuar con regiones más conflictivas sanitariamente hablando. Pero cuando ello ocurra, ¿estarán las líneas aéreas en condiciones de reiniciar operaciones de la noche a la mañana?
La respuesta no es clara y tiene muchos grises. Los latigazos de esta coyuntura sin precedentes alcanzan a todas y cada una de las compañías aéreas del mundo independientemente del tamaño y espalda financiera que tengan; algunas podrán sortear la adversidad, algunas desaparecerán y, en cualquier caso, emergerá una nueva aviación más modesta y acorde a la tempestad.
¿El relajamiento significará una avalancha de pasajeros esperando por volar? Sin dudas que no. El temor se apoderó de los viajeros. La industria va a despegar de a poco, impulsada al comienzo por el cliente corporativo y el tráfico étnico, y en menor volumen por el turismo de ocio, que lentamente va a volver a entrar en escena.
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