La marca japonesa que logro junto con su aliado Red Bull el titulo de pilotos en 2021 con Max Verstappen al volante, habría dado un giro en su decisión original de abandonar la máxima categoría, optando por seguir suministrando directamente de sus motores a la escuadra energética hasta el año 2025. Honda dejó de manera oficial la Fórmula 1 al final de la temporada pasada y, desde entonces, Red Bull Racing está pagando por sus servicios, incluido el desarrollo de la unidad de potencia de este año para el cambio de combustible de E5 a E10. La estrategia original, tal y como se
La marca japonesa que logro junto con su aliado Red Bull el titulo de pilotos en 2021 con Max Verstappen al volante, habría dado un giro en su decisión original de abandonar la máxima categoría, optando por seguir suministrando directamente de sus motores a la escuadra energética hasta el año 2025.
Honda dejó de manera oficial la Fórmula 1 al final de la temporada pasada y, desde entonces, Red Bull Racing está pagando por sus servicios, incluido el desarrollo de la unidad de potencia de este año para el cambio de combustible de E5 a E10.
La estrategia original, tal y como se anunció a fines de 2021, era que la nueva división Red Bull Powertrains (RBP) usaría unidades de potencia completas de Honda con soporte completo de ingeniería en las pistas, pero solo en 2022.
Una vez que esa división de motores de Red Bull se hubiera puesto al día, fabricarían los motores con piezas de Honda en sus instalaciones de Milton Keynes en 2023, 2024 y 2025 mientras trabajaba simultáneamente en un proyecto proyecto para las nuevas reglas de unidades de potencia de F1 que entrarán en vigor en 2026.
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