El Buque Motor “Nautic Twin”, que es propiedad de la empresa ‘Río Paraná Navegación SA’ y parte del Grupo Holandés ‘Concordia Group’, comenzará a operar a partir del primer trimestre del 2017 siendo el Portacontenedores Autopropulsado más grande del mundo, con presencia de profesionales y mano de obra nacional. Es bueno para todos, acá todos ganan: gana la compañía de Holanda, ganan los astilleros paraguayos, ganan los obreros, gana la zona de Villeta, ganamos todos”, resaltó Leite. Gran parte de los trabajos para ensamblaje del buque fueron realizado con mano de obra local y una parte de las instalaciones fueron productos importados de Holanda y China amparados bajo la Ley N° 60/90 de exoneración de aranceles.
El Buque Motor “Nautic Twin”, que es propiedad de la empresa ‘Río Paraná Navegación SA’ y parte del Grupo Holandés ‘Concordia Group’, comenzará a operar a partir del primer trimestre del 2017 siendo el Portacontenedores Autopropulsado más grande del mundo, con presencia de profesionales y mano de obra nacional. Así anunciaron sus propietarios tras una visita de demostración en la cual participó el ministro de Industria y Comercio, Gustavo Leite.
Actualmente se encuentra actualmente amarrado en el Astillero ‘La Barca del Pescador’, ubicado en Villeta, donde obreros paraguayos están realizando los últimos trabajos de terminación a bordo. “Es un gran orgullo que haya empresas paraguayas que puedan hacer este trabajo, porque acá hay señores que vienen de Holanda, y que hayan elegido un Astillero paraguayo para trabajar, porque esto no fue una ‘cirugía menor’, fue unir dos barcos. Y se hizo bien, y es clasificado a nivel mundial por empresas calificadoras como el buque más grande del mundo para navegación en río”, señaló el ministro...
Agregó que esto es parte de la política de Estado que ya vino siendo impulsada desde el Gobierno de apoyar emprendimientos que tengan que ver con la mejora del transporte en la Hidrovía Paraná-Paraguay. “Nosotros siempre dijimos como política de Estado: hacer alimentos para el mundo, ser fábrica de la región, y el centro de la Hidrovía, paso obligado entre el Atlántico y el Pacífico, entre Antofagasta y Sao Paulo, y esto fortalece cada vez más la visión, le vuelve cada vez más importante a Paraguay en el negocio de la navegación. Es bueno para todos, acá todos ganan: gana la compañía de...
Gran parte de los trabajos para ensamblaje del buque fueron realizado con mano de obra local y una parte de las instalaciones fueron productos importados de Holanda y China amparados bajo la Ley N° 60/90 de exoneración de aranceles. De igual manera, técnicos chinos concibieron el puente principal y los camarotes, mientras que los holandeses –algunos aún trabajando- realizaron el diseño de la unión de las barcazas y las zonas para contenedores.
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