Las malas condiciones de navegabilidad empiezan a generar un retraso significativo en la exportación de la soja paraguaya, correspondiente a la producción de la campaña 2020/2021. Esto obliga a recurrir al transporte terrestre para poder trasladar la materia prima desde el Este del país hacia los puertos del río Paraguay, en la zona de Asunción y Villeta, para seguir exportando.
Así comentó a La Nación el vicepresidente de la Asociación de Productores de Soja, Cereales y Oleaginosas (APS), Karsten Friedrichesen, quien indicó que otra parte del cargamento también se está trasladando en camiones hacia el Brasil hasta llegar a los ferrocarriles.
“Se está llevando a ese punto para de esa manera llegar a Paranaguá, Brasil, y también a industrias brasileñas que ya están empezando a comprar nuevamente soja de la región”, explicó. El traslado vía terrestre genera un sobrecosto en la logística para el agroexportador, como también un movimiento interesante para el sector de transporte de cargas.
“Alguien tendrá que asumir ese sobrecosto, no sé si las empresas tienen algún tipo de seguro o tienen un margen para absorber eso, porque el que vendió (el productor) y el que compró (el importador) ya no van a aceptar una diferencia de precio. En este caso, el intermediario (el agroexportador) va a tener que asumir ese sobrecosto”, indicó Friedrichesen.
En ese sentido, el vicepresidente de la APS expresó que el sobrecosto generado al transportar el cargamento de soja por vía terrestre, desde el Alto Paraná hasta el departamento Central, es un factor muy importante y cuesta cerca de US$ 20 más por cada tonelada.
Leer la nota completa en Agropecuario
