La primera APP concretada, en este caso para realizar el ensanche de las Rutas 2 y 7, se adjudicó al único consorcio oferente, que terminó de integrarse, supuestamente, apenas un mes antes de la apertura de sobres. Esta había sido postergada, sospechosamente, cuatro veces antes de eso.
La unión de dos grandes firmas, la portuguesa Mota Engil y la española Sacyr, hizo prácticamente imposible que exista competencia en el primer proyecto de Alianza Público-Privada (APP) que adjudicó el gobierno, la duplicación de las Rutas 2 y 7, que demandará una inversión que ronda los US$ 500 millones. De todas formas los fondos no serán problema, pues existe un soporte financiero superior a los US$ 600 millones, según lo explicado por Rafael Gómez del Río Sanz-Hernanz, consejero delegado de Sacyr Concesiones.
De acuerdo a Gómez del Río, apenas en mayo de este año acordaron consorciarse con la Mota Engil y la empresa paraguaya Ocho A para presentarse como grupo.
Esa alianza de última hora quedó en evidencia el día de la apertura de sobres, que se realizó en junio, un mes después, porque Sacyr había sido precalificada para competir por separado, mientras que Mota Engil lo hizo como consorcio, con Ocho A.
En los meses previos a la recepción definitiva de las ofertas hubo nada menos que cuatro postergaciones, según el Ministerio de Obras a pedido de las empresas.
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