El Banco Mundial (BM) publicó el análisis “Mejorar el transporte urbano a través de los macrodatos: Nuestra experiencia en Paraguay”, en el que expone los desafíos estructurales que enfrenta Asunción en materia de movilidad y las oportunidades que ofrece el uso de nuevas fuentes de información para mejorar la planificación. El área metropolitana concentra al 34% de la población del país y al 47% del parque automotor nacional. Allí se realizan cerca de 8 millones de viajes en un día hábil típico. Empero, solo 7% de esos desplazamientos se efectúa en bus, mientras que el traslado no motorizado alcanza 15% y el uso de automóvil y motocicleta domina con 78%.
Este patrón intensifica la congestión, eleva los tiempos de traslado y profundiza los problemas ambientales. A esto se suma que Asunción es una de las pocas capitales latinoamericanas sin un sistema de tránsito rápido, lo cual limita alternativas eficientes para la población. El estudio destaca que la combinación de datos del sistema de transporte (GTFS) y de telefonía móvil (MPD) permitió obtener una radiografía mucho más precisa del comportamiento urbano. La encuesta de movilidad de 2021, por ejemplo, solo captó el 39% del total de viajes detectados mediante los registros móviles. Con...
Uno de los hallazgos más relevantes es la concentración de 20 líneas de autobuses en el corredor de Eusebio Ayala, que absorbe uno de cada seis viajes diarios. La superposición de recorridos y la falta de coordinación generan ineficiencias que afectan la calidad del servicio.
Entre los principales desafíos se encuentran reorganizar rutas, mejorar la infraestructura dedicada al transporte público y reducir la dependencia del automóvil. De acuerdo con el Banco Mundial (BM), el uso de macrodatos ofrece un punto de partida sólido, pero la modernización del sistema de movilidad de Asunción requerirá reformas estructurales sostenidas.
En este contexto, surge otro componente que estructura el funcionamiento del sistema de movilidad: el mecanismo de pago del pasaje. En Asunción y su área metropolitana, los usuarios operan bajo un modelo cerrado que requiere la adquisición de una tarjeta específica, el uso de puntos de recarga habilitados y la administración de un saldo destinado exclusivamente al transporte público. Este esquema define la manera en que distintos grupos usuarios frecuentes, ocasionales o visitantes, acceden al sistema y condiciona su experiencia diaria, especialmente en horarios o zonas con disponibilidad...
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