El acuerdo anunciado por el gobierno de Santiago Peña con Emiratos Árabes Unidos para impulsar el tren de cercanías coloca a Paraguay ante una oportunidad concreta de modernizar su movilidad como nunca antes. La obra responde a una demanda histórica del pueblo y también instala un objeto público nuevo, visible y cotidiano, capaz de cambiar […]
El acuerdo anunciado por el gobierno de Santiago Peña con Emiratos Árabes Unidos para impulsar el tren de cercanías coloca a Paraguay ante una oportunidad concreta de modernizar su movilidad como nunca antes. La obra responde a una demanda histórica del pueblo y también instala un objeto público nuevo, visible y cotidiano, capaz de cambiar la manera en que el país se organiza y se imagina.
El tren de cercanías en Paraguay empieza a asomar como algo más que un anuncio repetido. Su virtud inicial es que obliga a pensar en dimensiones que exceden el pliego de obra y el cálculo de costos. Aparece como un proyecto que puede ordenar la vida cotidiana de miles de personas, en un país donde moverse suele implicar resignación, horas perdidas y trayectos imprevisibles.
La demanda es real y antigua. Se expresa en la rutina del trabajador que sale antes del amanecer para ganarle al tráfico, del estudiante que calcula su día por el tiempo del colectivo, de la familia que ajusta gastos porque el transporte se come parte del ingreso. La movilidad popular se resolvió con lo disponible, colectivos colmados, motos como salida práctica, autos como alternativa para quien pudo, y un corredor metropolitano que cada año se vuelve más denso y más lento.
En ese marco, el acuerdo con Emiratos vale por lo que promete habilitar en términos de ejecución. Un proyecto grande necesita financiamiento, ingeniería, gestión y continuidad. En Paraguay, sobran ejemplos de iniciativas que se anuncian y se desgastan. Por eso, cuando se abre una ventana real para avanzar, el desafío es convertir intención en obra, y obra en servicio que funcione todos los días.
Leer la nota completa en El Trueno
