En entrevista con RCC Radio, Aguilar fue enfático al aclarar que la fotografía que circuló masivamente en redes sociales no
En entrevista con RCC Radio, Aguilar fue enfático al aclarar que la fotografía que circuló masivamente en redes sociales no mostraba un pozo fortuito descubierto por un piloto, sino el resultado de una intervención deliberada y técnica. «Lo que se vio fue la fase de remoción de materiales. Detectamos una fisura previa al despegue del vuelo de Air Europa y, por protocolo de seguridad operacional, procedimos a levantar el asfalto dañado para rellenarlo correctamente», explicó.
El director subrayó que la aeronave en cuestión es un gigante de la aviación que supera los 200.000 kilos, lo que convierte cualquier pequeña grieta en un proyectil potencial de asfalto que podría ser succionado por los motores o dañar el fuselaje durante la carrera de despegue.
El comandante de la aeronave, tras una evaluación en pista a los 2.300 metros, determinó que no contaba con el margen de seguridad suficiente para elevarse antes de la zona de obras, optando por retornar a la terminal. Esta decisión, aunque causó una demora de tres horas, fue respaldada plenamente por la DINAC.
Uno de los puntos más críticos revelados por Aguilar es la vulnerabilidad estructural de Luque: el aeropuerto depende de una única pista operativa. A diferencia de otros nodos regionales, el Silvio Pettirossi no posee una pista paralela que permita mantenimientos profundos sin clausurar el tráfico aéreo.
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