TRANSPORTE. La reforma prevé que los pagos estén vinculados al fiel cumplimiento del servicio. EXTORSIÓN. Las empresas operadoras podrían perder sus itinerarios por incumplir la frecuencia.
Tras 25 años de un modelo de transporte público basado en la recaudación directa, donde la rentabilidad del empresario dependía exclusivamente de la cantidad de pasajeros, la reforma del transporte público cambiará las reglas del sistema. Según la Ley N° 7617/2026 y su reglamentación, las empresas dejarán de ser recolectoras de pasajes para convertirse en prestadoras de servicios remuneradas por el Estado, según su desempeño técnico.
Los artículos 7 y 12 de la mencionada ley introducen el costo de servicio por kilómetro (CSK) como nueva unidad de pago.
Bajo este esquema, la retribución a los concesionarios se calculará en función de la disponibilidad de la flota y el cumplimiento de los kilómetros programados.
Al desligar el ingreso de la empresa a la demanda de pasajeros en cada tramo, se elimina la justificación económica detrás de las “reguladas” en los horarios de menor demanda por parte de los usuarios. Anteriormente, si el bus no iba lleno, el empresario perdía dinero, lo que incentivaba el retiro de unidades en horarios de baja demanda. Ahora, el pago se genera independientemente de cuántas personas suban al bus, siempre que este cumpla su recorrido.
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