La industria naval paraguaya paga IVA a la importación de materias primas e insumos para la fabricación de barcazas y por embarcaciones terminadas de extrazona. Pero con “la triquiñuela del leasing” (alquiler con derecho de compra) difiere el pago del impuesto para las naves de extrazona durante muchos años, haciendo de esto un negocio financiero, dijo el industrial Guillermo Ehreke.
El presidente de la Cámara de la Industria Naval (Cinaval), Guillermo Ehreke, admitió que los aranceles, por su naturaleza, no son recuperables, pero el IVA, impuesto que se supone debiera ser neutro para los actores intermedios de la cadena, nunca puede ser recuperado por el armador, debido a que su facturación está exenta de dicho impuesto. Advirtió que no ocurre lo mismo con la importación de embarcaciones terminadas de extrazona.
Sobre el punto, dijo que el uso de la “bandera provisoria” debe ser “totalmente erradicado en nuestro país”, ya que supone el no pago de impuestos de nacionalización. “De otra manera, la construcción naval no puede tener futuro, debido a que en el proceso no existe un solo impuesto que no sea abonado por adelantado. Estas son algunas de las distorsiones en la política de Estado. No son, en realidad, las únicas que existen como tarea pendiente”, destacó.
Comentó asimismo que el manejo político, institucional, reglamentario, de cumplimiento, etc., de la legislación fluviomarítima corresponde en nuestro país a la Dirección General de Marina Mercante (DGMM) y la Prefectura General Naval (PGN).
Acotó que la primera es la encargada de la política de Estado en materia de logística fluvial y está, sin embargo –a más de tres años de la instalación del actual Gobierno–, en una situación de “total abandono”, sin recursos económicos, humanos y tecnológicos para cumplir con su cometido.
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