Para Paraguay, país mediterráneo que depende de puertos regionales y del transporte fluvial por la Hidrovía Paraná-Paraguay, cada incremento en el costo CIF (costo, seguro y flete) se acumula en la estructura de precios.
El conflicto está lejos, pero sus efectos pueden sentirse en el surtidor, en los precios del supermercado y en la cotización del dólar.
Los conflictos ya no se miden solo en kilómetros, sino en precios. Las tensiones en Medio Oriente rara vez se quedan en Medio Oriente. En la economía global, los conflictos viajan rápido: se transmiten a través del petróleo, del dólar y del comercio internacional. Y aunque Paraguay esté a más de 10.000 kilómetros del epicentro, no está fuera del alcance de esas ondas expansivas.
El estrecho de Ormuz, por donde circula aproximadamente el 20% del comercio mundial de crudo según la U.S. Energy Information Administration (EIA), se convierte en foco inmediato cada vez que aumenta la tensión regional. No es necesario que el suministro se interrumpa, tan solo alcanza con que exista el riesgo. En episodios anteriores, el petróleo Brent ha registrado subas de dos dígitos en pocas semanas ante escenarios similares.
Para Paraguay, que importa la totalidad de sus combustibles, ese movimiento no es una estadística distante. Un aumento sostenido del precio del crudo se traduce gradualmente en mayores costos de diésel y nafta. Y el diésel no es un insumo marginal; sostiene el transporte de carga, la maquinaria agrícola y buena parte de la logística interna.
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