En el rubro de la construcción, los profesionales sostienen que será muy difícil corregir la “aberración” que es el metrobús. Desde el principio, advirtieron del proyecto “defectuoso” y hasta hubo un oferente que abandonó el llamado por falta de planos, pues no quería trabajar “a ciegas”.
Para el Ing. Francisco Griñó, propietario de TyC Construcciones, el preaviso de suspensión de obras por parte de Mota Engil es “una muerte anunciada” del metrobús, pues este yace sobre un proyecto defectuoso e incompleto. “Es un proyecto en el que no resolvieron todos los problemas que se tenían. Nosotros estábamos precalificados, pero no presentamos ofertas porque era un desastre. No había forma de hacer un presupuesto serio porque los planos no estaban bien”, aseveró.
A su criterio (y con él coinciden otros profesionales del sector), hay responsabilidades compartidas entre el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) y la contratista, que accedió a trabajar en esas condiciones. ¿Se licitó adrede la obra sin proyecto ejecutivo serio para poder desviar ilegalmente fondos? Es una pregunta que se hace la ciudadanía al considerar que el contrato de dicha cartera con la portuguesa Mota Engil es por US$ 71 millones (tramos 2 y 3), pero ya hubo ajustes al alza por casi US$ 20 millones y apenas se avanzó 800 metros de obra.
“Ganó una empresa extranjera que está acostumbrada a tener adendas por todos lados. Ya tuvo 35% de aumento en el costo, no sabemos a cuánto va a llegar si se termina la obra. Es un error más de Ramón Jiménez Gaona, porque todos le advertimos”, resaltó Griñó, quien además critica el desorden en la zona de trabajos, muestra de las improvisaciones: “Las veces que estuve por ahí parecía un campo de batalla, no una obra. Tocaron en todos lados y no se terminó ninguno. Es la aberración de la obra, en mi opinión como ingeniero”, subrayó.
“El metrobús tiene un problema de origen y se llama proyecto. Lo denunciamos desde un principio. Para que una licitación se haga bien, en tiempo y forma, tiene que haber un proyecto y acá no había proyecto o era defectuoso. Es como un árbol que crece torcido, es difícil ir corrigiéndolo”, afirmó por su parte el Ing. José Luis Heisecke, presidente de la Cámara Paraguaya de la Construcción (Capaco).
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