INTRODUCCIÓN Introduciendo varias modificaciones, el decreto 4333/2015 ha incrementado las siguientes tasas aeroportuarias y de navegación aérea: I) protección al vuelo dentro del territorio nacional - hasta un 300% para aeronaves de 4 toneladas; En momento alguno el regulador sectorial informó a los usuarios que se estaba redactando un nuevo proyecto de decreto que elevaría sustancialmente las tasas aeroportuarias y de navegación aérea. TASAS SIN CONTRAPRESTACIÓN DE SERVICIO Algunas tasas fijadas por el decreto parecerían seguir un fin eminentemente recaudatorio, ya que no existe servicio que se individualice en el sujeto obligado al pago. Por ejemplo, en lo que se refiere al retiro de basura patológica, el decreto establece que el regulador sectorial percibirá US$ 1,20 por el “retiro de residuos patológicos de las aeronaves.” El decreto indica que el pago debe realizarse en base al peso de los residuos según un registro diario y declaraciones juradas mensuales y otros mecanismos. LA RELACIÓN CON LOS PUERTOS PRIVADOS El decreto establece que, con respecto a las cargas de importación, todas las mercaderías que ingresen o salgan de los recintos aeroportuarios, sean o no almacenadas, y que no tengan aún un valor determinado por las unidades técnicas aduaneras, estarán sujetas al pago de una tasa que arroje un mayor beneficio al regulador sectorial, tomando como base de cálculo las siguientes modalidades: a) una tasa fija de US$ 1,30 (un dólar americano con treinta centavos) más el 1 VA por cada kilogramo bruto o fracción, o b) el 1,30% más el 1 VA sobre el valor imponible establecido por las unidades técnicas aduaneras de valoración en la declaración detallada.
Introduciendo varias modificaciones, el decreto 4333/2015 ha incrementado las siguientes tasas aeroportuarias y de navegación aérea: I) protección al vuelo dentro del territorio nacional - hasta un 300% para aeronaves de 4 toneladas; II) sobrevuelo - 14% para todas las aeronaves nacionales y extranjeras; c) operaciones (landing fees) -entre un 18 a un 50%, dependiendo del peso de la aeronave; III) recargo por operaciones nocturnas - 100%; IV) estacionamiento - 400%; V) Courier - 500%; VI) estacionamiento / acceso de vehículos - 60%; VII) servicios de catering - 150%; VIII) retiro de...
2. INCREMENTO REALIZADO FUERA DE LAS RECOMENDACIONES DE LA OACI
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) recomienda que cualquier modificación o alternación en la estructura de los costes de los servicios aeroportuarios y de navegación aérea debe ser primeramente consultado con los afectados. En momento alguno el regulador sectorial informó a los usuarios que se estaba redactando un nuevo proyecto de decreto que elevaría sustancialmente las tasas aeroportuarias y de navegación aérea. Los usuarios se enteraron del incremento con la publicación del decreto. A través de sendas cartas, este hecho fue notado tanto por la Asociación...
Algunas tasas fijadas por el decreto parecerían seguir un fin eminentemente recaudatorio, ya que no existe servicio que se individualice en el sujeto obligado al pago. El ejemplo de este tipo de tasas lo constituye el servicio de catering. Aquí el regulador sectorial cobra un canon por permitir a la empresa proveedora del servicio de catering proveer sus servicios en los aeropuertos. El costo es trasladado íntegramente luego a las líneas aéreas y, por ende, a los pasajeros. No existe servicio alguno que se individualice y particularice en el sujeto obligado al pago del tributo. Más que una...
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