La construcción del segundo puente en Presidente Franco y la del viaducto en el km 7 de Ciudad del Este son proyectos de gran envergadura que traerán mayor progreso económico para la región. En cuanto al viaducto en la rotonda del Área 1, el proyecto aún no fue diseñado, pero la idea va tomando forma. Son 760 metros de extensión, 2 pilas de 120 metros de altura que sostendrán toda la estructura, formando un van central colgante de 470 metros. El nuevo puente tendrá dos pistas con tres o más banquinas, de 3 metros cada lado y 1,70 metros de espacio para los peatones. VIADUCTO ÁREA 1 El ingeniero Aquino habló acerca del proyecto de construir un viaducto como una solución para el conflicto vehicular en la rotonda del Área 1.
La construcción del segundo puente en Presidente Franco y la del viaducto en el km 7 de Ciudad del Este son proyectos de gran envergadura que traerán mayor progreso económico para la región. Además hay planes para solucionar la congestión vehicular en la rotonda del Área 1. Los altoparanaenses están expectantes respecto al 2019.
Las obras para el viaducto en el km 7 de la capital departamental estarían comenzando en el primer trimestre de este año. Los trabajos para el segundo puente aún no tienen fecha de inicio. En cuanto al viaducto en la rotonda del Área 1, el proyecto aún no fue diseñado, pero la idea va tomando forma. Todos estos trabajos ayudarán a potenciar la economía regional y, por sobre todo, a explotar el turismo local.
El paso a desnivel tendrá una superficie aproximada de 150.000 metros cuadrados, abarcando toda la franja de dominio de la Ruta 7. Será desde las proximidades del Km 8 hasta el kilómetro 6,5 de la capital de Alto Paraná. Además de la construcción de los pasos a desnivel, consistentes en puentes y excavaciones para trincheras y pavimentos, la obra contempla un plan de desvío de tránsito, de modo a mitigar las interferencias y las molestias, en la intersección de la ruta con las avenidas Perú y Julio César Riquelme.
Para atender dicho requerimiento, la Itaipú ya viene encarando obras complementarias al gran proyecto vial, consistentes en la construcción de vías alternativas, tanto en la variante sur o lado Monday como en la variante norte o zona Acaray.
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