Representantes de gremios privados integrantes de la organización “Urupabol Empresarial” expresaron su preocupación sobre la falta de mejores condiciones en la Hidrovía Paraguay-Paraná y su conexión con puertos de ultramar. Urgen la adopción de medidas concretas, tendientes a crear condiciones favorables y reducir los sobrecostos a la navegación paraguaya.
En una declaración emitida el lunes último, la organización privada afirma que el Uruguay no ha dragado el puerto de Montevideo para utilizar el dique de cintura como punto de amarre para los buques fluviales en espera de turno para operar. Además, la utilización de muelles es sumamente costosa, tanto en la terminal concesionada como en el muelle público.
Señala que, por otro lado, los puntos de amarre de barcazas no fueron construidos, tal como fue comprometido y los remolcadores deben triplicar viajes y distancias para hacer listo el transbordo en Nueva Palmira, configurando un conjunto de circunstancias que afectan de fondo la competitividad de las operaciones sobre la Hidrovía en general y de aquellas que se desarrollan por los puertos del Uruguay en particular.
En ese contexto, expresa su apoyo a las diversas iniciativas para ayudar al mejor control del comercio, siempre que estas no creen exigencias injustificadas en contra de los principios de facilitación del comercio que los países han suscrito en el marco de la Organización Mundial del Comercio (OMC), de la Organización Mundial de Aduanas (OMA) y en los procesos de integración, tanto regional como subregional, en el que participan.
En ese sentido, solicita con efecto inmediato derogar la Resolución 484/15, de la Dirección Nacional de Aduanas del Paraguay, y la supresión de las delegaciones de la Aduana y de la Administración Nacional de Navegación y Puertos del Paraguay en el extranjero, debido al impacto negativo que sus acciones tienen en los costos de la industria, el comercio y el consumidor, sin significar un beneficio real, dado que estas instancias no cumplen ningún rol efectivo de control, no operan en los horarios propios del comercio internacional, y cobran tasas excesivamente elevadas.
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