El piloto andorrano disputará desde el próximo 2 de enero su quinto Dakar, el segundo a bordo del camión Tatra, y espera mejorar su 35º puesto de 2016. Desde entonces, y a pesar de su paraplejia, el andorrano ha dedicado su día a día al automovilismo y el próximo 2 de enero afrontará su quinto Dakar, el segundo a los mandos de un camión de 9.500 kilos. Al pitar el avisador en el camión no estas dentro del Way Point, estás en la cuerda de los 300 metros…”. Llovera, que logró terminar por primera vez el Dakar en 2015 a bordo de un buggy, considera que llegar a meta en Buenos Aires el 14 de enero y “mejorar el resultado del año pasado, sería un éxito”. Y si lo puedo hacer en camión, que el año pasado ya fui de casualidad y fue muy bien, y encima el equipo me ha puesto el dinero que faltaba… No me puedo quejar”.
El piloto andorrano disputará desde el próximo 2 de enero su quinto Dakar, el segundo a bordo del camión Tatra, y espera mejorar su 35º puesto de 2016.
Para Albert Llovera (Andorra, 1966) no existen los imposibles. Cada nuevo reto es una nueva oportunidad para disfrutar de una vida que quedó condicionada en una estación de esquí cuando solo tenía 18 años y tenía en el horizonte la oportunidad de triunfar en el deporte. Desde entonces, y a pesar de su paraplejia, el andorrano ha dedicado su día a día al automovilismo y el próximo 2 de enero afrontará su quinto Dakar, el segundo a los mandos de un camión de 9.500 kilos.
Con el dorsal 538, tratará de mejorar los resultados conseguidos en su debut en la categoría de los vehículos más pesados en 2016, donde terminó 35º. “Hemos mejorado el gas porque tengo mucho daño en el pulgar izquierdo, que es con el que acelero al principio mientras con la mano derecha estoy cambiando de marcha. Hemos logrado que vaya algo más suave”, explica Llovera aMotorsport.com los “ligeros” cambios que han hecho en el Jamal T163 de Tatra, una bestia de 900CV.
“Con el freno no hemos trabajado porque a mí me da bastante miedo. En el camión trabaja un sistema neumático que funciona desde el primer milímetro. Si pongo el mismo sistema que en los coches de rallies, que le dan al pedal mucha caña, me voy a hacer una falla con el camión. Prefiero la ayuda neumática original del camión: hace que cueste un poco, pero no castiga tanto los frenos”.
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