El metrobús movido a gasoil representa un sobrecosto de 11 millones de dólares por año según un estudio hecho para la Mesa Energética, que ni siquiera fue tenido en cuenta por el Ministerio de Obras Públicas al cambiar el tipo de combustible.
En el año 2011, el consorcio Logit realizó, por encargo del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), un estudio de factibilidad, a cuya copia tuvimos acceso, que luego fue adaptado para la Mesa Energética por el ingeniero Óscar Andersen. Ese documento modificaba algunas variables comparando el precio del gasoil, en aquel entonces, frente al precio de la electricidad. La conclusión del estudio de Andersen fue que optar por buses eléctricos o trolebuses representaba al sistema un ahorro de 11 millones de dólares.
En lugar de eso, el MOPC optó por incorporar en esta primera etapa buses movidos a gasoil. Esto significa que lo que debió ser un ahorro será finalmente un sobrecosto.
“Para la realización de dicho estudio se tomó el proyecto final del metrobús con todos sus datos y, básicamente, fueron reemplazadas las unidades diésel articuladas por unidades de vehículos eléctricos, más conocidos como trolebuses, con misma capacidad de transporte de pasajeros y similares características físicas”, explicó el ingeniero Andersen cuando le consultamos sobre su trabajo (ver infografía).
En el estudio se aprecia que, aunque los buses eléctricos cuestan más, la recuperación de la inversión mediante el ahorro en la energía toma menos de 10 años.
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