“Nosotros iniciamos el llamado a la consultoría para implementar el metrobús eléctrico”, dijo el exministro de Obras Públicas durante el gobierno de Fernando Lugo y actual candidato presidencial de la Alianza encabezada por el PLRA, Efraín Alegre, en una reunión con frentistas perjudicados por las obras del metrobús. Por su parte, el ingeniero Ricardo Canese, quien le acompañó en la ocasión, afirmó que bajo el Gobierno del presidente Lugo se previó que el metrobús fuera movido a electricidad, no a diésel. Añadió que incluso se cuenta con un proyecto terminado para licitarlo. Ante tan categóricas afirmaciones por parte de tan calificados actores de la hora prima del proyecto, la ciudadanía no puede menos que preguntarse: ¿quién dispuso el cambio y por qué? Desde un comienzo, el gerenciamiento del metrobús nunca salió del ámbito del MOPC, siendo su coordinador actual el mismo profesional que fungió como tal desde entonces, el ingeniero José Tomás Rivarola. Por tanto, la respuesta obvia es que el cambio de la modalidad motriz del sistema rodante del proyecto, de eléctrico a diésel, tuvo que ser una decisión del ministro de Obras Públicas, Ramón Jiménez Gaona, quien tiene la obligación de dar a conocer las razones del cambio del sistema de locomoción del metrobús.
“Nosotros iniciamos el llamado a la consultoría para implementar el metrobús eléctrico”, dijo el exministro de Obras Públicas y Comunicaciones del gobierno del expresidente Fernando Lugo y actual candidato presidencial de la Alianza encabezada por el PLRA, Efraín Alegre, el 23 de enero pasado, en ocasión de acudir al S.O.S. lanzado por los frentistas perjudicados por las obras del metrobús en Fernando de la Mora a los candidatos presidenciales de los dos partidos políticos tradicionales.
Por su parte, el miembro paraguayo del Parlasur ingeniero Ricardo Canese –quien acompañó a Alegre en su visita a la zona de obras– sostuvo que bajo el gobierno del presidente Lugo se previó que el metrobús fuera movido a electricidad, y no a diésel. Añadió que incluso se cuenta con un proyecto terminado para licitarlo. “Está para ser licitada la parte eléctrica, las subestaciones, la alimentación; este proyecto podría hacerse eléctrico sin ningún problema, reflotando ese proyecto que ya fue terminado en su momento con el apoyo de Itaipú”, sostuvo.
Ante estas categóricas afirmaciones por parte de tan calificados actores de la hora prima del proyecto, la ciudadanía no puede menos que preguntarse: ¿quién dispuso el cambio y por qué? Desde el primer momento, el gerenciamiento del metrobús nunca salió del ámbito del MOPC, siendo su coordinador actual el mismo profesional que fungió como tal desde entonces, el ingeniero José Tomás Rivarola. Por tanto, la respuesta obvia es que el cambio de la modalidad motriz del sistema rodante del proyecto, de eléctrico a diésel, tuvo que ser una decisión del ministro de Obras Públicas, Ramón Jiménez Gaona.
Aunque en estos momentos el centro de gravedad de la preocupación pública –en particular de los frentistas perjudicados por la desprolijidad de los trabajos de construcción de las obras civiles del proyecto– se ubica en las obras de infraestructuras del sistema ejecutadas por la empresa portuguesa Mota Engil, y no en la modalidad motriz del material rodante, el ministro Jiménez Gaona tiene la obligación de dar a conocer a la gente las razones que lo llevaron a disponer el cambio de locomoción eléctrica limpia a diésel contaminante. Más aún cuando existe un consenso nacional en cuanto a la...
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